Суперечливий податок на розкішні транспортні засоби (LCT) в Австралії знову розглядається для скасування в рамках поточних переговорів про угоду про вільну торгівлю (FTA) з Європейським Союзом. Потенційна зміна може призвести до зниження цін на автомобілі європейського виробництва на австралійському ринку.
Торг: LCT в обмін на доступ до сільськогосподарської продукції
Зараз уряд збирає близько 1,21 мільярда австралійських доларів на рік від LCT, який заплановано на 2025-2026 фінансовий рік. Однак цим потоком доходів можна пожертвувати заради забезпечення більшого доступу сільськогосподарського експорту ЄС до Австралії. ЄС наполягає на скасуванні LCT з 2018 року, прив’язуючи його до більш широких торгових поступок. Приблизно 40% доходу LCT надходить від європейських продажів автомобілів, що робить його головною корозою.
Податок, що базується на протекціонізмі, тепер застарів
LCT вперше був запроваджений у середині 2000-х років, замінивши старий оптовий податок на розкішні автомобілі. Його початковою метою був захист австралійської автомобільної промисловості, яка на той час припинила своє існування. Оскільки Holden, Toyota і Ford припинили виробництво всередині країни до 2017 року, початкове обґрунтування податку зникло. Критики стверджують, що тепер він є дискримінаційним, оскільки він застосовується лише до товарів, які вважаються «розкішшю», без еквівалента в австралійській податковій системі.
Наразі LCT поширюється на транспортні засоби вартістю понад 80 567 доларів США (або 91 387 доларів США для економ-моделей із споживанням палива нижче 3,5 л/100 км), додаючи додатковий збір у розмірі 33% до суми, що перевищує порогову суму. Це на додаток до існуючого гербового збору та реєстраційних зборів.
Протидія промисловості та небажані наслідки
Федеральна палата автомобільної промисловості (FCAI) давно виступає за скасування LCT, називаючи його застарілим «гальмом», що перешкоджає доступу до передових технологій економії палива та безпеки. Податок непропорційно впливає на певні моделі, наприклад на всі варіанти Toyota LandCruiser серії 300.
Цікаво, що існування LCT також може стимулювати попит на пікапи з подвійною кабіною, такі як Toyota HiLux і Ford Ranger. Ці автомобілі звільнені від податків, що сприяє їх домінуванню в рейтингу продажів з 2015 року. Експерти Австралійського інституту припускають, що це стимулюватиме купівлю більших і менш економних автомобілів.
Стратегічні наслідки та ширший контекст
ЗВТ з ЄС також є стратегічно важливим для забезпечення доступу до рідкоземельних мінералів Австралії. Нещодавні перебої в ланцюзі поставок з Китаєм, які призвели до зупинки виробництва на заводах Volkswagen, підкреслюють потребу в диверсифікованому пошуку. Австралія вже має ЗВТ з Японією, Таїландом, Китаєм і Кореєю, а з Індією ведуться переговори.
Доля LCT зараз тісно пов’язана з ширшою динамікою торгівлі. Його скасування може знизити вартість автомобілів для споживачів, але вимагатиме поступок на експорт сільськогосподарської продукції. Ця дискусія підкреслює напругу між захистом державних доходів і сприянням міжнародній торгівлі.
