BYD публічно відмовився від свого нещодавно розробленого 2,0-літрового оппозитного двигуна з турбонаддувом, що стало першою появою цього типу двигуна в серійному гібридному автомобілі. Детальний розбір, представлений із коментарями професора Сюй Мінга з Шанхайського університету транспорту Цзяотун, демонструє значні інженерні досягнення, розроблені для платформи BYD e⁴.
Чому це важливо: еволюція гібридних двигунів
Введення опозитного двигуна в гібридну систему є чудовим. Традиційні двигуни внутрішнього згоряння переосмислюються як генератори енергії в гібридних архітектурах, де тиха робота та компактний дизайн є критично важливими. Опозитні двигуни, яким історично віддавали перевагу в спортивних автомобілях, тепер переробляються, щоб оптимізувати простір і зменшити рівень шуму в гібридах, що підключаються до мережі.
Ключові особливості дизайну та переваги
На відміну від звичайних рядних двигунів, опозитне розташування пропонує нижчий профіль і вбудовану компенсацію вібрації, що значно покращує рівень шуму, вібрації та різкості (NVH). Цей двигун вперше представлено в BYD Yangwang U7, інтегрований у компактний передній модуль разом із генератором, двома приводними двигунами та підвіскою DiSus-Z.
Основне завдання опозитного двигуна 2.0T — виробляти електроенергію для електричної трансмісії, хоча за певних умов він також може передавати крутний момент безпосередньо на задні колеса. Силова установка видає 272 кінські сили (203 кВт) і 380 Нм крутного моменту.
Технічна оптимізація для гібридних програм
Щоб забезпечити максимальну компактність і безшумність, BYD реалізував систему змащування з сухим картером, спеціальну конструкцію циркуляції масла та систему охолодження, оптимізовану для опозитної конструкції. Додаткові заходи щодо зменшення шуму і шуму включають багатошарову структуру торцевих кришок і подвійні ланцюги приводу ГРМ. Компанія стверджує, що двигун створює лише на 1 дБ більше шуму, ніж електродвигуни на холостому ході та під невеликим навантаженням, що робить його практично непомітним під час звичайної їзди.
Фізичні розміри двигуна оптимізовані для щільної упаковки, його висота становить лише 420 мм. Така конструкція дозволяє BYD зберігати низький центр ваги, максимізуючи простір у передньому відділенні.
Розширені можливості керування
На платформі e⁴ використовується оппозитний двигун, який забезпечує розширені режими водіння, такі як стрибки та повороти стоячи, завдяки двигунам з індивідуальним керуванням у колесах. BYD також зазначає, що вихідну потужність двигуна можна динамічно регулювати залежно від стану заряду батареї (SOC), що дозволяє більш розумно керувати енергією.
Ціни та доступність
Гібридна модель Yangwang U7 була випущена на початку 2025 року з ціною від 628 000 юанів (приблизно 85 800 доларів США), а чотиримісна версія коштує 708 000 юанів (приблизно 96 700 доларів США).
На завершення Новий оппозитний двигун BYD представляє стратегічну зміну гібридної технології. Адаптувавши історично орієнтовану на продуктивність конструкцію для виробництва електроенергії та компактну упаковку, компанія демонструє інноваційний підхід до розробки гібридів, що підключаються до електромережі. Цей крок підкреслює зростаючу тенденцію до оптимізованих двигунів внутрішнього згоряння в електрифікованих транспортних засобах, надаючи перевагу ефективності, безшумності та вдосконаленим можливостям керування.
