BYD a publiquement déconstruit son nouveau moteur turbocompressé de 2,0 litres opposés horizontalement (boxer), marquant la première fois que ce type de moteur apparaît dans un véhicule hybride rechargeable de production. Le démontage détaillé, présenté avec les commentaires du professeur Xu Min de l’Université Jiao Tong de Shanghai, présente une réalisation technique importante adaptée à la plate-forme e⁴ de BYD.
Pourquoi c’est important : l’évolution du moteur hybride
L’introduction d’un moteur quatre cylindres à plat dans un système hybride est remarquable. Les moteurs à combustion interne traditionnels sont réinventés en générateurs d’électricité dans des architectures hybrides, où un fonctionnement silencieux et une conception compacte sont cruciaux. Les moteurs plats, historiquement privilégiés pour les voitures de performance, sont désormais repensés pour optimiser l’espace et réduire le bruit des hybrides rechargeables.
Conception de base et avantages
Contrairement aux moteurs en ligne conventionnels, la configuration plate offre un profil plus bas et une annulation inhérente des vibrations, ce qui améliore considérablement le bruit, les vibrations et la dureté (NVH). Ce moteur est présenté pour la première fois dans le BYD Yangwang U7, intégré dans un module avant compact aux côtés d’un générateur, de deux moteurs d’entraînement et du système de suspension DiSus-Z.
Le rôle principal du boxer 2.0T est de produire de l’électricité pour la transmission électrique, bien qu’il puisse également fournir du couple directement aux roues arrière dans des conditions spécifiques. Le groupe motopropulseur développe 272 chevaux (203 kW) et 380 Nm de couple.
Optimisations techniques pour une utilisation hybride
Pour garantir une compacité et un silence maximum, BYD a mis en place un système de lubrification à carter sec, une conception de circulation d’huile personnalisée et un système de refroidissement optimisé pour la disposition à plat. Des mesures supplémentaires de réduction du NVH incluent une structure sandwich pour les embouts et des chaînes de distribution doubles. La société affirme que le moteur génère seulement 1 dB de plus que les moteurs électriques au ralenti et à faible charge, ce qui le rend presque indétectable en conduite normale.
Les dimensions physiques du moteur sont optimisées pour un emballage étanche, mesurant seulement 420 mm de hauteur. Cette conception permet à BYD de maintenir un centre de gravité bas tout en maximisant l’espace dans le compartiment avant.
Capacités de conduite avancées
La plate-forme e⁴ exploite le moteur boxer pour permettre des modes de conduite avancés, tels que la « marche en crabe » et les virages serrés sur place, grâce à des moteurs de roue à commande individuelle. BYD souligne également que la puissance du moteur peut être ajustée dynamiquement en fonction de l’état de charge (SOC) de la batterie, permettant une gestion plus intelligente de l’énergie.
Prix et disponibilité
Le modèle hybride rechargeable Yangwang U7 a été lancé plus tôt en 2025 avec un prix de départ de 628 000 yuans (environ 85 800 dollars américains), tandis qu’une variante à quatre places est au prix de 708 000 yuans (environ 96 700 dollars américains).
En conclusion, le nouveau moteur boxer de BYD représente un changement stratégique dans la technologie hybride. En adaptant une conception historiquement axée sur la performance pour la production d’énergie et un emballage compact, l’entreprise démontre une approche innovante de l’ingénierie hybride rechargeable. Cette décision souligne la tendance croissante vers des moteurs à combustion optimisés dans les véhicules électrifiés, privilégiant l’efficacité, le silence et les capacités de conduite avancées.
