BYD acabou de esperar que outra pessoa conduza sua pilha.
A gigante dos carros elétricos acaba de lançar o Xuanji A3. Um chip de 4 nanômetros desenvolvido pela própria empresa. Construído para produção em massa desde o início. Ele lida com autonomia L3 e L4, mas Wang Chuanfu não está falando apenas sobre especificações. Ele está falando sobre acabar completamente com os acidentes. Esse é um objetivo pesado.
O objetivo a longo prazo é um trânsito sem acidentes.
Geralmente, 1.700 pessoas não se movem em uníssono assim, mas a divisão de semicondutores da BYD é enorme agora. Mais de 7.000 engenheiros somente em sua equipe de P&D de chips. Parece um contra-ataque também. Li Auto abandonou o Mach 100 recentemente. Xpeng exibiu Turing AI. Nio revelou o NX9031. O mercado interno está despertando para a integração vertical e a BYD decidiu que era hora de atender a campainha.
Não apenas especificações
Aqui está a coisa sobre o A3.
É o primeiro chip de condução autônoma 4nm produzido em massa na China. Mas vamos olhar para os números brutos, porque o brilho do marketing pode ser tênue. Uma configuração com três Xuanji A3 atinge 2.100 TOPS. Faça as contas. Cada chip custa 700 TOPS.
Compare isso com o Drive Thor da Nvidia. Eles combinam no papel. Mas então você olha para o Mach 100 da Li Auto, produzindo 1.280 TOPS. Ou Turing AI da Xpeng em 750. A BYD não está vencendo o concurso de cálculo do topo da tabela. Nem perto.
Então, por que comprar?
Eficiência. A BYD afirma que dobrou sua taxa de utilização de energia em comparação com a última iteração. Duzentos por cento melhor de energia por flop. Não se trata apenas de força bruta, trata-se de não queimar a bateria enquanto você dirige. Além disso, eles estão apostando na profundidade do hardware. O A3 se comunica nativamente com sensores LiDAR de 1000 linhas. A Robosense, sua parceira, já está exibindo protótipos com até 2.160 linhas.
Isso faz você se perguntar.
A pura velocidade de processamento importa tanto quando os olhos na estrada são mais nítidos do que os sensores da linha 896 da Huawei? O atual padrão ouro no ecossistema HIMA? Talvez a precisão supere o volume. A BYD pensa assim. Eles querem colocar esse chip em suas frotas de robotáxis. Software e hardware controlados de ponta a ponta.
Não há nenhum arco elegante aqui. As folhas de especificações podem ficar um pouco atrás da Li Auto, mas a cadeia de suprimentos está em suas próprias mãos agora. A questão não é se ele pode funcionar. É o quão longe eles avançam antes que a concorrência perceba que estão dirigindo na estrada em vez de apenas construir carros.
Precisão sobre potência.
Essa parece ser a nova aposta. Vejo você no trânsito.
