BYD przestało czekać, aż ktoś inny przejmie kontrolę nad jego stosem technologii.
Elektryczny gigant właśnie wprowadził Xuanji A3. Jest to samodzielnie opracowany chip w technologii procesowej 4 nm, gotowy do masowej produkcji od pierwszego dnia. Obsługuje autonomiczną jazdę L3 i L4, ale Wang Chuanfu nie mówi tylko o specyfikacjach technicznych. Mówi o całkowitej eliminacji wypadków. To trudne zadanie.
Celem długoterminowym jest brak wypadków na drogach.
Siedemset osób rzadko działa w ten sposób, ale dział półprzewodników BYD jest obecnie ogromny. Sam dział badań i rozwoju chipów zatrudnia ponad 7 000 inżynierów. To wygląda na kontratak. Li Auto wypuściło niedawno Mach 100, Xpeng pokazał Turing AI, Nio pokazał NX9031. Krajowy rynek budzi się do integracji pionowej i BYD zdecydowało, że czas zareagować.
Nie tylko cechy
O to właśnie chodzi w A3.
To pierwszy chiński układ autonomicznej jazdy 4 nm, który będzie produkowany masowo. Ale spójrzmy na surowe liczby, ponieważ skorupa marketingowa może być cienka. Konfiguracja trzech Xuanji A3 osiąga 2100 TOPS. Wykonaj matematykę. Każdy żeton to 700 TOPS.
Porównaj to z Drive Thor firmy Nvidia. Na papierze pasują. Ale potem spójrz na Mach 100 Li Auto wytwarzający 1280 TOPS. Albo AI Turinga Xpenga na poziomie 750. BYD nie wygrywa pod względem obliczeń na górze arkusza. Nawet nie blisko.
Dlaczego więc warto inwestować?
Efektywność. BYD twierdzi, że podwoiło swoją efektywność energetyczną w porównaniu z poprzednią iteracją. Dwieście procent lepszej energii na flopie. Nie chodzi tylko o brutalną siłę, ale także o to, aby nie spalić dziury w akumulatorze podczas jazdy. Ponadto polegają na głębokiej integracji sprzętu. A3 komunikuje się z czujnikami LiDAR natywnie za pomocą 1000 linii. Ich partner Robosense już pokazuje prototypy z aż do 2160 linii.
Daje do myślenia.
Czy czysta prędkość przetwarzania ma znaczenie, gdy wzrok jest skierowany na drogę wyraźniej niż w przypadku czujników 896-liniowych Huawei? Obecny złoty standard w ekosystemie HIMA? Być może dokładność jest ważniejsza niż głośność. BYD uważa, że tak. Chcą umieścić ten chip w swoich flotach robotaksówek. Oprogramowanie i sprzęt pod kontrolą od początku do końca.
Nie ma tu porządnej wstążki. Specyfikacje techniczne mogą nieco odbiegać od Li Auto, ale łańcuch dostaw jest teraz w ich własnych rękach. Pytanie nie brzmi, czy to może zadziałać. Pytanie brzmi, jak daleko się posuną, zanim konkurenci zorientują się, że rządzą drogą, a nie tylko budują samochody.
Precyzja jest ważniejsza niż moc.
Wygląda na to, że to nowy zakład. Do zobaczenia w ruchu.
