BYD ha terminado de esperar a que alguien más maneje su pila.
El gigante de los coches eléctricos acaba de lanzar el Xuanji A3. Un chip de 4 nanómetros de desarrollo propio. Construido para la producción en masa desde el principio. Maneja autonomía L3 y L4, pero Wang Chuanfu no se refiere solo a especificaciones. Está hablando de acabar con los accidentes por completo. Ése es un objetivo difícil.
El objetivo a largo plazo es un tráfico sin accidentes.
Mil setecientas personas no suelen moverse al unísono de esta manera, pero la división de semiconductores de BYD es enorme ahora. Más de 7000 ingenieros solo en su equipo de I+D de chips. También se siente como un contragolpe. Li Auto lanzó recientemente el Mach 100. Xpeng mostró la IA de Turing. Nio presentó el NX9031. El mercado interno está despertando a la integración vertical y BYD decidió que era hora de tocar la campana.
No sólo especificaciones
Esto es lo que pasa con el A3.
Es el primer chip de conducción autónoma de 4 nm producido en masa en China. Pero veamos las cifras en bruto, porque el brillo del marketing puede ser tenue. Una configuración con tres Xuanji A3 alcanza los 2100 TOPS. Haz los cálculos. Cada chip tiene un valor de 700 TOPS.
Compare eso con Drive Thor de Nvidia. Coinciden en el papel. Pero luego miras el Mach 100 de Li Auto, que produce 1280 TOPS. O la IA Turing de Xpeng a 750. BYD no está ganando el concurso de cálculo de primer nivel. Ni siquiera cerca.
Entonces, ¿por qué comprar?
Eficiencia. BYD afirma que duplicaron su tasa de utilización de energía en comparación con su última versión. Un cien por ciento mejor de energía por flop. No se trata sólo de fuerza bruta, se trata de no quemar la batería mientras conduces. Además, apuestan por la profundidad del hardware. El A3 se comunica con sensores LiDAR de 1000 líneas de forma nativa. Robosense, su socio, ya muestra prototipos de hasta 2160** líneas.
Te hace preguntarte.
¿Importa tanto la pura velocidad de procesamiento cuando los ojos en la carretera son más claros que los sensores de 896 líneas de Huawei? ¿El estándar de oro actual en el ecosistema HIMA? Quizás la precisión supere al volumen. BYD cree que sí. Quieren poner este chip en sus flotas de robotaxis. Controlado por software y hardware de extremo a extremo.
Aquí no hay una reverencia ordenada. Las hojas de especificaciones pueden quedar ligeramente por detrás de Li Auto, pero la cadena de suministro ahora está en sus propias manos. La pregunta no es si puede funcionar. Se trata de hasta dónde llegan antes de que la competencia se dé cuenta de que están conduciendo por la carretera en lugar de simplemente fabricar automóviles.
Precisión sobre potencia.
Esa parece ser la nueva apuesta. Nos vemos en el tráfico.
