BYD selesai menunggu orang lain untuk menjalankan tumpukannya.
Raksasa mobil listrik ini baru saja meluncurkan Xuanji A3. Chip 4-nanometer yang dikembangkan sendiri. Dibuat untuk produksi massal langsung dari awal. Ini menangani otonomi L3 dan L4, tetapi Wang Chuanfu tidak hanya berbicara tentang spesifikasi. Dia berbicara tentang mengakhiri kecelakaan secara keseluruhan. Itu adalah tujuan yang berat.
Tujuan jangka panjangnya adalah lalu lintas bebas kecelakaan.
Tujuh belas ratus orang biasanya tidak bergerak serempak seperti ini, namun divisi semikonduktor BYD kini sangat besar. Lebih dari 7.000 insinyur di tim Litbang chip mereka saja. Rasanya seperti sebuah pukulan balasan juga. Li Auto menjatuhkan Mach 100 baru-baru ini. Xpeng memamerkan Turing AI. Nio meluncurkan NX9031. Pasar domestik mulai sadar akan integrasi vertikal, dan BYD memutuskan sudah waktunya untuk menjawab tantangan tersebut.
Bukan Hanya Spesifikasi
Inilah hal tentang A3.
Ini adalah chip penggerak otonom 4nm pertama yang diproduksi secara massal di Tiongkok. Tapi mari kita lihat angka mentahnya, karena gambaran pemasarannya mungkin tipis. Pengaturan dengan tiga Xuanji A3 mencapai 2.100 TOPS. Lakukan perhitungan. Setiap chip berada pada 700 TOPS.
Bandingkan dengan Drive Thor milik Nvidia. Mereka cocok di atas kertas. Tapi kemudian Anda melihat Mach 100 milik Li Auto, menghasilkan 1.280 TOPS. Atau Turing AI Xpeng pada 750. BYD tidak memenangkan kontes penghitungan terbaik. Bahkan tidak dekat.
Jadi mengapa membeli?
Efisiensi. BYD mengklaim mereka menggandakan tingkat pemanfaatan daya dibandingkan dengan iterasi terakhir mereka. Energi dua ratus persen lebih baik per kegagalan. Ini bukan hanya tentang kekerasan, ini tentang tidak membuat baterai berlubang saat Anda mengemudi. Selain itu, mereka bertaruh pada kedalaman perangkat keras. A3 berkomunikasi dengan sensor 1000 baris LiDAR secara asli. Robosense, mitra mereka, sudah menunjukkan prototipe hingga 2160.
Itu membuat Anda bertanya-tanya.
Apakah kecepatan pemrosesan murni sama pentingnya ketika pandangan ke jalan lebih jernih dibandingkan sensor 896-line Huawei? Standar emas saat ini di ekosistem HIMA? Mungkin presisi mengalahkan volume. BYD berpendapat demikian. Mereka ingin memasukkan chip ini ke dalam armada robotaxi mereka. Perangkat lunak dan perangkat keras dikontrol secara end-to-end.
Tidak ada busur yang rapi di sini. Lembar spesifikasi mungkin sedikit tertinggal dari Li Auto, tetapi rantai pasokan sekarang ada di tangan mereka sendiri. Pertanyaannya bukan apakah itu bisa berjalan. Ini adalah seberapa jauh mereka berusaha sebelum pesaing menyadari bahwa mereka sedang berkendara di jalan raya dan bukan hanya membuat mobil.
Presisi atas kekuatan.
Tampaknya itu adalah taruhan baru. Sampai jumpa di lalu lintas.
