Itu tenang. Itu hal pertama yang Anda perhatikan. Lalu yang kedua. Baterainya kecil.
D-Max EV hanya memiliki satu pilihan penyimpanan: unit 66,9kWH. Ini membawa Anda sejauh 163 mil. Bukan maraton, tapi sedikit lebih baik dari Hilax EV Toyota mendatang yang diperkirakan tertinggal 159 mil. Anda mengisi dayanya dengan lambat. DC 50kW sangat lambat tetapi dapat menghabiskan 11kW dari soket tiga fase. Enam jam untuk tangki penuh jika Anda memulai dari nol. Petani tidak akan peduli. Lagipula mereka punya soket besar di gudang.
Isuzu mempertahankan sasisnya. Ini pada dasarnya adalah versi diesel di bawahnya. Kecuali suspensi. Mereka membuang pegas daun untuk pengaturan de Dion khusus.
Off-road sedikit menderita. Ground clearance turun dari 230mm menjadi 210mm. Kedalaman rendam berubah dari 800mm menjadi 600mm. Sudutnya—pendekatan pada 30,5 derajat dan keberangkatan pada 24,2—adalah identik. Di dalam taksi? Sama lamanya, sama lamanya. Jok kulit berpemanas yang berteriak daya tahan. Plastik keras yang mudah dilubangi. Rem tangan manual pada tahun 2024. Retro.
Anda mendapatkan paddle shifter sekarang. Bukan untuk roda gigi. Untuk mempercepat pengereman regen. Cluster instrumen menunjukkan aliran energi, bukan RPM. Terdapat layar 8,0 inci untuk infotainment dan layar 7,0 inci untuk pengemudi. Kelihatannya ketinggalan jaman. Menavigasi menu terasa seperti menggunakan telepon rumah. Ia memiliki CarPlay nirkabel dan Android Auto, yang merupakan sesuatu.
Teknologi keselamatan menjadi standar. Pelayaran adaptif, bantuan jalur tetap. Sistem ADAS berbunyi bip kepada Anda banyak. Monitor pengemudi? Sangat dingin. Itu hanya masuk ketika Anda benar-benar keluar dari zona.
Anda mempunyai dua bentuk untuk dipilih: Extended Cab yang berfokus pada utilitas atau Double Cab yang lebih terasa seperti mobil. Saya mengendarai yang terakhir, mengenakan trim eV-Cross.
Tenaganya standar motor ganda. 188bhp. Torsi 240lb-ft. Isuzu mengatakan 0-62mph dalam 10,1 detik. Kecepatan tertinggi 84mph terdengar murah hati mengingat kegelisahan jangkauannya, tetapi torsi listriknya instan. Ia mencapai angka 0-62 kira-kira tiga detik lebih cepat dibandingkan versi dieselnya. Tidak cepat. Tapi mulus.
Apakah perlu tenaga lebih dari dua motor? Mungkin. Ini menyalip dengan mudah di jalan raya. Menangani bebannya dengan bermartabat. Namun lupakan nuansa sporty SUV pada Ford Ranger. Ini adalah truk. Body roll wajar tetapi pengendaraannya gelisah pada kecepatan rendah. Dengan tempat tidur yang kosong, ia menjadi goyang. Tidak nyaman.
Judul sebenarnya adalah kapasitas kargo. Muatan? 1000kg. Tarikan? 3500kg. Identik dengan model diesel. Tidak ada penalti untuk menggunakan listrik di sana.
Harganya akan merugikan. Mulai dari £59.955 sebelum PPN. Mobil uji berharga £62.494. Itu mahal. Harganya juga sekitar £20k lebih mahal dari rival dieselnya. Beli ini dengan uang tunai dan Anda membuat kesalahan finansial. Mungkin.
Tunggu. Lihatlah pajaknya.
Mulai April 2025 aturannya berubah. Pick-up kabin ganda dihitung sebagai mobil, bukan kendaraan komersial untuk keperluan perusahaan. Denda pajak atas pembakaran minyak mencapai 37%. Untuk listrik 4%. Pembayar pajak 20% membayar £30 setahun untuk EV ini. Pengemudi diesel membayar £240.
Ini adalah trik matematika yang mengubah truk biasa-biasa saja menjadi kendaraan armada yang layak. Atau apakah itu hanya membenarkan membayar sesuatu yang sebenarnya tidak Anda perlukan
