BYD přestal čekat, až někdo jiný převezme kontrolu nad jeho technologickým zásobníkem.
Elektrický gigant právě představil Xuanji A3. Jedná se o samostatně vyvinutý čip na 4nm procesní technologii, připravený pro sériovou výrobu od prvního dne. Podporuje autonomní řízení L3 a L4, ale Wang Chuanfu nemluví jen o technických specifikacích. Hovoří o úplném odstranění havárií. Je to těžký úkol.
Dlouhodobým cílem je, aby na silnicích nedocházelo k žádným nehodám.
Sedmnáct set lidí takto funguje jen zřídka, ale polovodičová divize společnosti BYD je nyní obrovská. Samotné oddělení výzkumu a vývoje čipů zaměstnává více než 7 000 inženýrů. Vypadá to jako protiúder. Li Auto nedávno vydalo Mach 100, Xpeng předvedl Turing AI, Nio předvedl NX9031. Domácí trh se probouzí k vertikální integraci a společnost BYD se rozhodla, že je čas zareagovat.
Nejen vlastnosti
O tom je A3.
Jedná se o první čínský 4nm čip pro autonomní řízení, který byl sériově vyráběn. Ale podívejme se na hrubá čísla, protože marketingová skořápka může být tenká. Konfigurace tří Xuanji A3 dosahuje 2100 TOPS. Spočítejte si to. Každý žeton je 700 TOPS.
Porovnejte to s Drive Thor od Nvidie. Na papíře se shodují. Ale pak se podíváte na Mach 100 od Li Auto produkující 1280 TOPS. Nebo Xpengova Turingova AI na 750. BYD nevyhrává, pokud jde o výpočet v horní části listu. Ani zdaleka.
Proč byste tedy měli investovat?
Účinnost. BYD tvrdí, že zdvojnásobil svou energetickou účinnost ve srovnání s předchozí iterací. O dvě stě procent lepší energie na flopu. Nejde jen o hrubou sílu, ale také o to, abyste za jízdy nevypálili díru do baterie. Navíc spoléhají na hlubokou integraci vybavení. A3 komunikuje s LiDAR senzory s 1000 řádky nativně. Jejich partner Robosense již ukazuje prototypy s až 2160 linkami.
Nutí vás to přemýšlet.
Záleží na čisté rychlosti zpracování, když jsou oči na silnici jasnější než 896řádkové senzory Huawei? Současný zlatý standard v ekosystému HIMA? Možná je přesnost důležitější než objem. BYD si to myslí. Chtějí dát tento čip do svých robotaxi flotil. Software a hardware pod kontrolou od začátku do konce.
Není zde žádná úhledná stuha. Technické specifikace možná trochu zaostávají za Li Auto, ale dodavatelský řetězec je nyní v jejich vlastních rukou. Otázkou není, zda to může fungovat. Otázkou je, jak daleko dojdou, než si konkurenti uvědomí, že jezdí po silnici a ne jen staví auta.
Přesnost je důležitější než výkon.
Vypadá to, že tohle je nová sázka. Uvidíme se v provozu.
