BYD a fini d’attendre que quelqu’un d’autre pilote sa pile.
Le géant de la voiture électrique vient de lancer le Xuanji A3. Une puce 4 nanomètres auto-développée. Conçu pour la production de masse dès le départ. Il gère l’autonomie L3 et L4, mais Wang Chuanfu ne parle pas seulement de spécifications. Il parle de mettre fin aux accidents. C’est un objectif ambitieux.
L’objectif à long terme est une circulation sans accident.
Mille sept cents personnes ne bougent généralement pas à l’unisson comme cela, mais la division semi-conducteurs de BYD est désormais énorme. Plus de 7 000 ingénieurs rien que dans leur équipe de R&D sur les puces. Cela ressemble aussi à un contre-coup. Li Auto a récemment abandonné le Mach 100. Xpeng a montré Turing AI. Nio a dévoilé le NX9031. Le marché intérieur prend conscience de l’intégration verticale et BYD a décidé qu’il était temps de sonner l’alarme.
Pas seulement des spécifications
Voici le problème avec l’A3.
Il s’agit de la première puce de conduite autonome 4 nm produite en série en Chine. Mais regardons les chiffres bruts, car le discours marketing peut être mince. Une configuration avec trois Xuanji A3 atteint 2 100 TOPS. Faites le calcul. Chaque jeton vaut 700 TOPS.
Comparez cela au Drive Thor de Nvidia. Ils correspondent sur le papier. Mais ensuite, vous regardez le Mach 100 de Li Auto, produisant 1 280 TOPS. Ou Turing AI de Xpeng à 750. BYD ne remporte pas le concours de calcul du haut de la page. Même pas proche.
Alors pourquoi adhérer ?
Efficacité. BYD affirme avoir doublé son taux d’utilisation de l’énergie par rapport à sa dernière itération. Une énergie 200% meilleure par flop. Il ne s’agit pas seulement de force brute, il s’agit également de ne pas percer un trou dans la batterie pendant que vous conduisez. De plus, ils misent sur la profondeur matérielle. L’A3 communique nativement avec les capteurs LiDAR à 1 000 lignes. Robosense, leur partenaire, présente déjà des prototypes comportant jusqu’à 2 160 lignes.
Cela fait réfléchir.
La vitesse de traitement pure est-elle aussi importante lorsque les yeux sur la route sont plus clairs que les capteurs à 896 lignes de Huawei ? L’étalon-or actuel dans l’écosystème HIMA ? Peut-être que la précision bat le volume. BYD le pense. Ils veulent installer cette puce dans leurs flottes de robotaxi. Contrôle logiciel et matériel de bout en bout.
Il n’y a pas d’arc soigné ici. Les fiches techniques sont peut-être légèrement en retard par rapport à Li Auto, mais la chaîne d’approvisionnement est désormais entre leurs mains. La question n’est pas de savoir s’il peut fonctionner. Il s’agit de savoir jusqu’où ils poussent avant que la concurrence ne se rende compte qu’ils conduisent la route au lieu de simplement construire des voitures.
La précision plutôt que la puissance.
Cela semble être le nouveau pari. À bientôt dans les embouteillages.
