BYD is klaar met wachten tot iemand anders zijn stack bestuurt.
De elektrische autogigant heeft zojuist de Xuanji A3 gelanceerd. Een zelfontwikkelde 4-nanometer -chip. Gebouwd voor massaproductie direct vanaf de poort. Het zorgt voor de L3- en L4-autonomie, maar Wang Chuanfu heeft het niet alleen over specificaties. Hij heeft het over het helemaal beëindigen van ongelukken. Dat is een zwaar doel.
Het langetermijndoel is ongevalsvrij verkeer.
Normaal gesproken bewegen zeventienhonderd mensen zich niet op deze manier in harmonie, maar de halfgeleiderdivisie van BYD is nu enorm groot. Alleen al in hun chip-R&D-team zitten meer dan 7.000 ingenieurs. Het voelt ook als een tegenstoot. Li Auto heeft onlangs de Mach 100 uitgebracht. Xpeng liet Turing AI zien. Nio onthulde de NX9031. De binnenlandse markt wordt wakker met verticale integratie en BYD besloot dat het tijd was om aan de bel te trekken.
Niet alleen specificaties
Hier gaat het over de A3.
Het is China’s eerste in massa geproduceerde 4nm autonoom rijdende chip. Maar laten we eens naar de ruwe cijfers kijken, want de marketingglans kan dun zijn. Een opstelling met drie Xuanji A3’s haalt 2.100 TOPS. Doe de wiskunde. Elke chip heeft een waarde van 700 TOPS.
Vergelijk dat eens met Nvidia’s Drive Thor. Op papier komen ze overeen. Maar dan kijk je naar de Mach 100 van Li Auto, die 1.280 TOPS produceert. Of de Turing AI van Xpeng op 750. BYD wint niet de beste rekenwedstrijd. Niet eens in de buurt.
Dus waarom kopen?
Efficiëntie. BYD beweert dat ze hun energieverbruik hebben verdubbeld in vergelijking met hun laatste iteratie. Tweehonderd procent betere energie per flop. Het gaat niet alleen om brute kracht, het gaat erom dat je tijdens het rijden geen gat in de batterij verbrandt. Bovendien wedden ze op hardwarediepte. De A3 communiceert standaard met 1000-lijns LiDAR -sensoren. Robosense, hun partner, toont al prototypes met maximaal 2160 lijnen.
Het doet je afvragen.
Is pure verwerkingssnelheid net zo belangrijk als de ogen op de weg helderder zijn dan de 896-lijnssensoren van Huawei? De huidige gouden standaard in het HIMA-ecosysteem? Misschien verslaat precisie het volume. BYD denkt van wel. Ze willen deze chip in hun robotaxi -vloten plaatsen. Software- en hardware-end-to-end gecontroleerd.
Er is hier geen nette strik. De specificatiebladen blijven misschien iets achter bij Li Auto, maar de supply chain is nu in eigen handen. De vraag is niet of het kan draaien. Het gaat erom hoe ver ze gaan voordat de concurrentie beseft dat ze op de weg rijden in plaats van alleen maar auto’s te bouwen.
Precisie boven kracht.
Dat lijkt de nieuwe weddenschap te zijn. Tot ziens in het verkeer.
