Apenas 25% das pessoas provavelmente considerarão comprar um carro elétrico para seu próximo veículo. Esse número salta para 37% se a cobrança pública custar menos que a gasolina. Essa lacuna é importante. Bastante.
A pesquisa YouGov, encomendada pela ChargeUK, não perguntou apenas o que as pessoas pensam. Perguntou o que eles fariam se a matemática mudasse. O resultado? Carregamento de veículos elétricos mais barato é fundamental para persuadir os motoristas a mudar. Especificamente, se os custos das tomadas caírem abaixo dos custos do combustível, o interesse do consumidor ultrapassa o limite de 37%. Isso está acima da meta de vendas de 33% que o governo estabeleceu para 2026 sob o Mandato de Veículos com Emissão Zero (ZEV).
A diferença de custo por milha
Vejamos os números. Eles ainda não são bonitos.
Usando as taxas oficiais de eficiência do governo e os preços atuais da energia, recarregar um VE custa cerca de 22 centavos por milha. Isso é cerca de 6 centavos por quilômetro a mais do que dirigir um carro equivalente a gasolina ou diesel. É um ponto de atrito tangível. As pessoas odeiam desperdiçar dinheiro em combustível. Por que eles deveriam pagar um prêmio para se tornarem elétricos quando não são necessários?
Mas há uma solução alternativa. Carregando fora do horário de pico.
Se você conectar em casa durante o horário de energia barata, o custo cai para pouco mais de 2 centavos por milha. Em comparação, o abastecimento de uma bomba ocorre sempre na taxa de pico. O carregamento doméstico vence. A cobrança pública atualmente perde. Esta distinção explica porque é que os resultados do inquérito oscilam tão drasticamente quando os preços públicos são hipoteticamente reduzidos.
Divisões políticas e sensibilidade aos preços
A pesquisa entrevistou mais de 2.000 eleitores de todo o espectro político. Ponderando a realidade do eleitorado, os resultados mostram padrões esperados. Os eleitores trabalhistas e verdes já têm maior probabilidade de comprar um VE nos próximos 12 meses. Os eleitores reformistas do Reino Unido são os menos prováveis.
No entanto, a sensibilidade aos preços atinge mais fortemente os céticos.
Para os eleitores reformistas do Reino Unido, a probabilidade de comprar um carro eléctrico é de 13% nas condições actuais. Baixar os preços de cobrança pública abaixo da gasolina? Esse número salta para 21%. Um salto de quase 9 pontos com uma mudança de variável. Se você quiser mover a agulha entre compradores relutantes, abaixe o preço.
“A defesa do enfraquecimento das metas de vendas… abre um buraco nesse argumento. [O] governo tem uma enorme alavanca de demanda… eles já têm uma mão nela.”
– Jarrod Birch, ChargeUK
Jarrod Birch aponta que as afirmações da indústria que os motoristas não comprarão VEs não se sustentam quando você olha para a demanda potencial. O boom de vendas pós-Irão mostrou que a procura existe quando as condições se alinham. O governo está segurando a alavanca. Simplesmente não está puxando com força suficiente.
O problema do IVA
Por que a cobrança pública é tão cara? O IVA é o principal culpado.
Em casa, você paga taxas de IVA nacionais. Na verdade, entre Outubro de 2026 e Abril de 2027, o carregamento doméstico não incorrerá em qualquer IVA, na sequência do recente anúncio do Primeiro-Ministro Andy Burnham. Mas usar um ponto de carregamento público? Você paga os 20% integrais.
É uma assimetria que penaliza a conveniência. ChargeUK e outros órgãos da indústria estão pedindo um corte. Especificamente, pretendem que o IVA público seja alinhado com a taxa nacional pré-reduzida de 5%.
Vicky Edmonds, CEO da EVA England, fala sem rodeios. Igualar a tarifa doméstica “tornaria a cobrança pública justa, acessível e [capaz de] confiar”.
Justo. Acessível. Confiável. Três palavras que abordam a ansiedade central do potencial comprador de EV: a ansiedade de autonomia não se trata apenas de quilômetros. É uma questão de dinheiro e confiabilidade.
Será que o carregamento será realmente mais barato do que a gasolina?
Aqui está a verificação da realidade.
Uma redução de 15% nos custos de carregamento público — do tipo sugerido pela proposta de redução do IVA — não é suficiente para tornar o carregamento rápido (acima de 50kW) mais barato do que comprar gasolina. Nem de longe. O carregamento rápido continua sendo um serviço premium por enquanto.
Mas isso muda o cenário para carregadores mais lentos.
Carregadores públicos encontrados em postes de iluminação ou em vagas de estacionamento seriam notavelmente mais baratos do que uma ida ao posto de gasolina. A maior parte da condução diária não requer 50kW+. Requer 7 kW ou 11 kW. Para essas sessões, a mudança torna-se financeiramente lógica quase imediatamente.
O mandato já está atrasado
O relógio está correndo. No primeiro semestre de 2026, os VE representaram um em cada quatro registos de automóveis novos. Um em cada quatro. Isso é 25%.
O mandato exige 33%. Isso é um déficit de 8%.
O governo já está sentindo o calor. O recém-reintegrado secretário de negócios, Jonathan Reynolds, deu a entender que as metas podem enfraquecer. Os fabricantes de automóveis estão a conceder enormes descontos em novos modelos eléctricos para evitar multas, sinalizando que não podem movimentar o volume com as actuais estruturas de preços sem subsídios que comam as suas margens.
Mike Hawes, executivo-chefe da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), não mede palavras. Os fabricantes estão investindo bilhões em desenvolvimento. Eles estão gastando bilhões a mais em incentivos de marketing e vendas. E o mercado ainda não está se movendo rápido o suficiente.
“Reformar o mandato agora é essencial… para salvaguardar empregos.”
—Mike Hawes, SMMT
O argumento para atrasar ou enfraquecer o mandato é que o mercado precisa de mais tempo. Os dados sugerem o contrário: o mercado está pronto, mas a economia está quebrada.
O que resta fazer?
A cobrança pública acessível é a alavanca. É o único factor que preenche a lacuna entre a ambição política e a realidade do consumidor. Sem ele, o mandato do ZEV torna-se uma profecia auto-realizável de incumprimento e penalidades.
Com isso? Você desbloqueia os segmentos de 37%, 39%, 40%+ do mercado. Você estabiliza a carga da rede. Você reduz a pressão sobre a competitividade do Reino Unido.
A indústria fez a sua parte. Eles construíram os carros. Eles construíram a infraestrutura. Agora eles precisam que o governo pare de cobrar um prêmio pela conveniência de não ficar conectado em casa. Até que a cobrança pública custe menos que a gasolina, a transição permanecerá estagnada a meio. Não é lento. Não é rápido. Parado.
E estagnado é exatamente onde o mandato morre.
