Decydującym dniem będzie 21 maja. Na rynku chińskim pojawi się wyczynowa wersja modelu. Samochód będzie oferowany w pięciu wersjach kolorystycznych. I tak, będzie kosztować więcej. Dyrektor generalny Le Jun dał do zrozumienia: cena wersji GT będzie zauważalnie wyższa niż podstawowego modelu YU7. Czy taka nadpłata jest uzasadniona? Może. Charakterystyka samochodu jest naprawdę imponująca.
„Xiaomi YU7 jest przeznaczony dla elity współczesnego świata”.
Porozmawiajmy o dynamice. Pod maską kryje się 990 koni mechanicznych. Rezerwa mocy sięga 705 km. Model ustanowił nawet rekord okrążenia na Nordschleife wśród crossoverów. To robi wrażenie. A może to tylko przykład drogiej inżynierii?
Pod maską
Zasilanie pochodzi z dwóch silników elektrycznych. Jedź na wszystkich czterech kołach. Oś przednia wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 288 kilowatów (około 386 KM). Jednak prawdziwym bohaterem jest tylny silnik. Jego moc wynosi 450 kW, co odpowiada 604 KM. Xiaomi nazywa ten tylny silnik „V8s EVO”. Sprytne posunięcie marketingowe: jego moc szczytowa jest w rzeczywistości porównywalna z silnikiem V8. Ale obraca się do 28 005 obr./min. Silniki benzynowe mogą tylko marzyć o takich liczbach.
Wydajność też ma znaczenie. Opracowane samodzielnie moduły na bazie węglika krzemu umożliwiły zwiększenie mocy wyjściowej. Inżynierowie zastosowali cienkie blachy stojana – tylko 0,15 mm. Jaki jest wynik? Wydajność sięga 98,3%. Całkowita moc wynosi 738 kW. Maksymalna prędkość wynosi 300 km/h. To nie tak, że można tak szybko jechać na chińskich drogach.
Kolory i wygoda
Masz wybór. Metaliczny kolor Cherry Red wyróżnia się. „Wulkaniczna szarość” wygląda powściągliwie. „Obsydianowa czerń”. „Biała Perła”. „Tytan metaliczny”. Wybierz dowolny. Ale wnętrza są ważniejsze.
- Sportowe, luksusowe fotele w kolorze Racing Red (ceramiczna czerwień)
- Luksusowe i wygodne fotele w kolorze Iris Purple
- Luksusowe, wygodne siedzenia w kolorze Fire Black
Jeśli chodzi o koła, otrzymasz dwa zestawy do wyboru. Obydwa mają średnicę 21 cali. Standardowe rozwiązanie dla tej klasy.
Podwozie i ładowanie
Zawieszenie zostało dostrojone przez europejski zespół inżynierów Xiaomi. To dobry znak. Zastosowano zawieszenie pneumatyczne z dwukomorowymi amortyzatorami. Ciągły system tłumienia z podwójnymi zaworami. Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pomaga utrzymać samochód na właściwym torze. Bateria robi wrażenie: 101,7 kilowatogodzin na chemii NMC. Szybkie ładowanie dzięki architekturze 800 V. Do 80% naładowania w dwanaście minut. Dwanaście. To zmienia wszystko w koncepcji podróży długodystansowych. Albo nie?
Xiaomi YU7 GT skierowany jest do zamożnych nabywców. Nacisk położony jest na produktywność. Cena jest wysoka. Zobaczmy, jakie to ważne dla ludzi. Albo pociąga ich przede wszystkim technologia. Do 21 maja pozostało niewiele czasu.
