Йде снігова крупа. Йде дощ. Відбувається і те, й інше водночас. Хтось вилив на дорогу засіб для миття посуду. Бензолоз, що тільки що розбився попереду, був наповнений розтопленим маслом. Все, чого ви хочете, – це дістатися до будинку і вибратися з цього снігу/дощу/засобу для миття посуду/олії до того, як розпочнеться шоу “Общак” (Community).
Тому ви їдете трохи швидше, ніж потребують умов. Ви проходите на жовте світло, тому що безпечніше продовжувати рух поворотом, ніж різко гальмувати, чи не так? Зупинка — це як прохання до водія, що їде позаду: «Будь ласка, якщо не важко, врізайтеся своїм переднім бампером у мій задній, щоб ми могли поспілкуватися у бордюру і обмінятися страховими даними». Може, він заїжджав у магазин і в нього в машині є буханець хліба, який можна використати, щоб увібрати розтоплену олію, що покриває дорогу?
Саме так більшість із нас, звичайних водіїв, потрапляють у замет — проїжджаючи поворот надто швидко для поточних умов. Занадто багато потужності, недостатньо зчеплення. Якщо ви каскадер, ви кричите «Уїї-хо!» і все одно заносите свою класичну потужну машину через поворот. Або, якщо ви герой бойовика, ви робите каламбур щодо бруду на дорозі: наприклад, “Це масло – вогонь” (гра слів: “butter” – масло, “better” – краще).
Але якщо ви звичайний водій, ви хочете швидко вибратися із замету. Вам потрібно зчеплення, можливість контролювати автомобіль і уникнути зіткнень із чим-небудь, поки ви відновлюєте контроль. Це цілком розумні бажання і є цілком розумні способи їх досягти. І хоча наступні сторінки докладно опишуть конкретні типи ковзань і автомобілі, техніка виходу із замету однакова незалежно від того, чим ви керуєте переднім приводом, заднім приводом, повним приводом, механічною коробкою передач, мотоциклом чим завгодно.
Занесення і запобігання занесення в стилі ралі
Ніхто не заносить так, як ралійні гонщики. Тревіс Пастрана, Кен Блок, усі ці шалені фіни, які, здається, народилися на замерзлих озерах — вони навмисне заносять задню частину ралійних машин у поворотах. Додаткові бали нараховуються, якщо вдається підняти за собою фонтан із бруду, води чи снігу.
Але навіть у ралійній машині, якщо замет триває нескінченно, автомобіль просто почне рухатися по колу і, швидше за все, вріжеться в дерево. Це жахлива стратегія для перемоги у перегонах. Ралійні гонщики повинні вміти виводити свої машини з створюваних ними заметів.
Форест Дюплессі – головний інструктор у школі ралі DirtFish у Сноукуолмі, штат Вашингтон. Ми всі чули, що треба «керувати у бік замету», що Дюплессі називає простим на перший погляд, але проблема в тому, що люди повертають у неправильний бік.
Припустимо, ви повертаєте праворуч, і ваша задня частина починає заноситися надто сильно. До речі, це називається надмірною повертальністю (oversteer). Ніс вашого автомобіля тепер спрямований занадто сильно вправо, вірно? Що вам потрібно зробити, так це контррулення, щоб повернути автомобіль у напрямку, в якому ви спочатку хотіли рухатися. У цьому випадку вам потрібно направити автомобіль трохи вліво, щоб він залишився на дорозі, а не виїхав на тротуар.
Дюплессі каже, що перший крок – подивитися туди, куди ви хочете поїхати, а потім переконатися, що ваші руки узгоджуються з очима. Якщо вам потрібно внести невелике коригування вліво, як у нашому прикладі, подивіться трохи вліво, туди, де ви хотіли б бачити свою машину. “Рух має бути швидким і плавним”, – зазначає Дюплессі. «Вона менша, ніж думають більшість людей».
Звичайно, будучи ралійним інструктором, Дюплессі також каже: “Чим більше ви звикаєте до цього, тим більше починаєте цінувати надмірну повертаність”. Ралійні гонщики вчаться застосовувати правильний кут повороту з правильним коригуванням, щоб тримати машину в стані контрольованого хаосу, фактично керуючи нею задньою частиною. Як каже Дюплессі: «Прийміть замет».
Виконання «донутів» із поліцією Лос-Анджелеса (LAPD)
Ви бачили ці кадри. Поліція Лос-Анджелеса переслідує підозрюваних на дуже високих швидкостях, а вертольоти дзижчать над головою, наче розлючені оси. Це голлівудське кліше, тому що воно викликає visceral (живе, фізичне) відчуття. Але LAPD не просто вручає ключі новачкам і сподівається на успіх. Інструктор з водіння відділу, офіцер Douglas Barnhart, каже, що курсанти витрачають три години виключно на відпрацювання контролю занесення. Три години. Виконуючи “вісімки” (doughnuts).
«Не дивіться туди, куди ви хочете їхати», — попереджає Barnhart. “Наприклад, на дерево або стовп”.
Більшість водіїв дуже усвідомлюють втрату зчеплення з дорогою лише тоді, коли стає занадто пізно. Сучасні системи контролю потягу рятують нас від нашого власного невігластва, втручаючись на ранньому етапі. Але коли електроніка виходить із ладу або її недостатньо, ваші природні інстинкти працюють як слід. Ви вже дивитеся туди, куди хочете, щоб їхала машина. Тримайте погляд там. Ваші руки підуть за ним.
Недовірка: невидима пастка
Є ще один тип замету, якому навчають у LAPD. Недовіра (understeer). Воно виникає, коли ви входите в поворот надто високої швидкості. Передні колеса втрачають зчеплення. Машина продовжує рухатися прямо, ігноруючи ваші дії з кермом. Уявіть поліцейського, який проїжджає на жовтий сигнал світлофора і розуміє, що поворот не виходить.
Рішення Barnhart суперечить інтуїції. Щоб відновити зчеплення, потрібно випрямити колеса. Так. Навіть якщо ви дивитесь прямо на будинок. Ви повертаєте кермо у бік перешкоди. Це звучить шалено. Але шини, що прослизають, не створюють бічної сили. Шини, що котяться – створюють. Як тільки шини перестають прослизати і починають котитися, ви знову можете керувати кермом.
Двоколісний жах
Тепер приберемо два колеса. Мотоцикли. Ray Pierce із програми безпеки на мотоциклах Team Oregon добре знає цей біль. Занесення заднього колеса на мотоциклі зазвичай пов’язане не з мокрою дорогою. Це результат використання занадто великого гальмівного зусилля заднім гальмом у середині повороту.
Уявіть, що ви знаходитесь у повітряній кулі і дивіться на райдера зверху. Мотоцикл нахиляється у повороті. Райдер різко смикає заднє гальмо. Переднє колесо продовжує котитися прямо. Заднє колесо, що заблоковане або сповільнюється непропорційно сильно, «випадає» на «високу сторону» (high side). Pierce називає це старовинним танцювальним рухом. Але це негаразд. Це втрата вирівнювання.
Рішення? Відпустіть заднє гальмо. Дайте колесу вільно обертатися, щоб відновити зчеплення. Не натискайте на гальмо знову, доки не стабілізуєтеся. Натискайте плавно. Якщо мотоцикл надто швидко випрямиться, вас викине через кермо. Це найгірший сценарій.
Чому професіонали все одно моляться
Pierce більшу частину часу витрачає на навчання запобіганню заметам. Кращий замет – той, в який ви ніколи не вступаєте. Він визнає, що навіть інструктори не застраховані від цього. Він згадує недавній інцидент на картинзі. Він не чіпав органи управління. Він не панікував. Він просто сподівався, що задня частина залишиться під ним, доки він боровся за те, щоб повернути мотоцикл у вертикальне положення.
“Там було багато молитов”, – говорить він.
“Там було багато молитов”, – каже Ray Pierce.
Справа не лише у м’язовій пам’яті. Це питання довіри до техніки. У автомобілів чотири точки контакту. Мотоцикли мають дві. Похибка зводиться до нуля, коли заднє колесо втрачає зчеплення. Ви не боретеся зі ковзанням. Ви сприяйте йому. Ви дозволяєте механіці зробити свою роботу.
Це не теорія. Це фізика. І фізиці все одно, чи знаходитесь ви в Crown Victoria або на Honda CBR. Їй важливо лише одне: котяться ваші шини або прослизають.
