Идёт снежная крупа. Идёт дождь. Происходит и то, и другое одновременно. Кто-то вылил на дорогу средство для мытья посуды. Только что разбившийся впереди вас бензовоз был наполнен растопленным маслом. Всё, чего вы хотите, — это добраться до дома и выбраться из этого снега/дождя/средства для мытья посуды/масла до того, как начнётся шоу «Общак» (Community).
Поэтому вы едете чуть быстрее, чем требуют условия. Вы проходите на жёлтый свет, потому что безопаснее продолжать движение поворотом, чем резко тормозить, верно? Остановка — это как просьба к едущему сзади водителю: «Пожалуйста, если не затруднитесь, врезайтесь своим передним бампером в мой задний, чтобы мы могли пообщаться у бордюра и обменяться страховыми данными». Может быть, он заезжал в магазин и у него в машине есть буханка хлеба, которую можно использовать, чтобы впитать растопленное масло, покрывающее дорогу?
Именно так большинство из нас, обычных водителей, попадают в занос — проезжая поворот слишком быстро для текущих условий. Слишком много мощности, недостаточно сцепления. Если вы каскадёр, вы кричите «Уиии-хо!» и всё равно заносите свою классическую мощную машину через поворот. Или, если вы герой боевика, вы делаете каламбур насчёт грязи на дороге: например, «Это масло — огонь» (игра слов: «butter» — масло, «better» — лучше).
Но если вы обычный водитель, вы хотите быстро выбраться из заноса. Вам нужно сцепление, возможность контролировать автомобиль и избежать столкновений с чем-либо, пока вы восстанавливаете контроль. Это вполне разумные желания, и есть вполне разумные способы их достичь. И хотя следующие страницы подробно опишут конкретные типы скольжений и автомобили, техника выхода из заноса одинакова независимо от того, чем вы управляете — передним приводом, задним приводом, полным приводом, механической коробкой передач, мотоциклом — чем угодно.
Занос и предотвращение заноса в стиле ралли
Никто не заносит так, как раллийные гонщики. Трэвис Пастрана, Кен Блок, все эти безумные финны, которые, кажется, родились на замерзших озёрах — они намеренно заносят заднюю часть раллийных машин в поворотах. Дополнительные баллы начисляются, если удаётся поднять за собой фонтан из грязи, воды или снега.
Но даже в раллийной машине, если занос продолжается бесконечно, автомобиль просто начнёт двигаться по кругу и, скорее всего, врежется в дерево. Это ужасная стратегия для победы в гонках. Раллийные гонщики должны уметь выводить свои машины из создаваемых ими заносов.
Форест Дюплесси — главный инструктор в школе ралли DirtFish в Сноукуолми, штат Вашингтон. Мы все слышали, что нужно «рулить в сторону заноса», что Дюплесси называет простым на первый взгляд, но проблема в том, что люди поворачивают в неправильную сторону.
Допустим, вы поворачиваете направо, и ваша задняя часть начинает заноситься слишком сильно. Кстати, это называется избыточной поворачиваемостью (oversteer). Нос вашего автомобиля теперь направлен слишком сильно вправо, верно? Что вам нужно сделать, так это контрруление, чтобы вернуть автомобиль в направлении, в котором вы изначально хотели двигаться. В этом случае вам нужно направить автомобиль немного влево, чтобы он остался на дороге, а не выехал на тротуар.
Дюплесси говорит, что первый шаг — посмотреть туда, куда вы хотите поехать, а затем убедиться, что ваши руки согласуются с вашими глазами. Если вам нужно внести небольшую корректировку влево, как в нашем примере, то посмотрите немного влево, туда, где вы хотели бы видеть свою машину. «Движение должно быть быстрым и плавным», — отмечает Дюплесси. «Оно меньше, чем думают большинство людей».
Конечно, будучи раллийным инструктором, Дюплесси также говорит: «Чем больше вы привыкаете к этому, тем больше начинаете ценить избыточную поворачиваемость». Раллийные гонщики учатся применять правильный угол поворота с правильной корректировкой, чтобы держать машину в состоянии контролируемого хаоса, фактически управляя ею задней частью. Как говорит Дюплесси: «Примите занос».
Выполнение «донутов» с полицией Лос-Анджелеса (LAPD)
Вы видели эти кадры. Полиция Лос-Анджелеса преследует подозреваемых на безумно высоких скоростях, а вертолеты жужжат над головой, словно разъяренные осы. Это голливудский клише, потому что оно вызывает visceral (живое, физическое) ощущение. Но LAPD не просто вручает ключи новичкам и надеется на удачу. Инструктор по вождению отдела, офицерDouglas Barnhart, говорит, что курсанты тратят три часа исключительно на отработку контроля заноса. Три часа. Выполняя «восьмерки» (doughnuts).
«Не смотрите туда, куда вы не хотите ехать», — предупреждает Barnhart. «Например, на дерево или столб».
Большинство водителей ужасно осознают потерю сцепления с дорогой лишь тогда, когда становится слишком поздно. Современные системы контроля тяги спасают нас от нашего собственного невежества, вмешиваясь на раннем этапе. Но когда электроника выходит из строя или ее недостаточно, ваши естественные инстинкты работают как надо. Вы уже смотрите туда, куда хотите, чтобы ехала машина. Держите взгляд там. Ваши руки последуют за ним.
Недоверчение: невидимая ловушка
Есть еще один тип заноса, которому обучают в LAPD. Недоверчение (understeer). Оно возникает, когда вы входите в поворот на слишком высокой скорости. Передние колеса теряют сцепление. Машина продолжает двигаться прямо, игнорируя ваши действия с рулем. Представьте себе полицейского, который проезжает на желтый сигнал светофора и понимает, что поворот не получается.
Решение Barnhart противоречит интуиции. Чтобы восстановить сцепление, нужно выпрямить колеса. Да. Даже если вы смотрите прямо на здание. Вы поворачиваете руль в сторону препятствия. Это звучит безумно. Но проскальзывающие шины не создают боковой силы. Катящиеся шины — создают. Как только шины перестают проскальзывать и начинают катиться, вы снова можете управлять рулем.
Двухколесный ужас
Теперь уберем два колеса. Мотоциклы. Ray Pierce из программы безопасности на мотоциклах Team Oregon хорошо знает эту боль. Занос заднего колеса на мотоцикле обычно связан не с мокрой дорогой. Это результат использования слишком большого тормозного усилия задним тормозом в середине поворота.
Представьте, что вы находитесь в воздушном шаре и смотрите на райдера сверху. Мотоцикл наклоняется в повороте. Райдер резко дёргает задний тормоз. Переднее колесо продолжает катиться прямо. Заднее колесо, заблокированное или замедляющееся непропорционально сильно, «выпадает» на «высокую сторону» (high side). Pierce называет это старинным танцевальным движением. Но это не так. Это потеря выравнивания.
Решение? Отпустите задний тормоз. Дайте колесу вращаться свободно, чтобы восстановить сцепление. Не нажимайте на тормоз снова, пока не стабилизируетесь. Нажимайте плавно. Если мотоцикл слишком быстро выпрямится, вас выбросит через руль. Это худший сценарий.
Почему профессионалы всё равно молятся
Pierce большую часть времени тратит на обучение предотвращению заносов. Лучший занос — тот, в который вы никогда не вступаете. Он признает, что даже инструкторы не застрахованы от этого. Он вспоминает недавний инцидент на картинге. Он не трогал органы управления. Он не паниковал. Он просто надеялся, что задняя часть останется под ним, пока он боролся за то, чтобы вернуть мотоцикл в вертикальное положение.
«Там было много молитв», — говорит он.
«Там было много молитв», — говорит Ray Pierce.
Дело не только в мышечной памяти. Это вопрос доверия к технике. У автомобилей четыре точки контакта. У мотоциклов — две. Погрешность сводится к нулю, когда заднее колесо теряет сцепление. Вы не боретесь со скольжением. Вы способствуйте ему. Вы позволяете механике сделать свою работу.
Это не теория. Это физика. И физике всё равно, находитесь ли вы в Crown Victoria или на Honda CBR. Ей важно только одно: катятся ваши шины или проскальзывают.
