Si vous pensez aux chauffe-pneus, la seule question importante est : roulez-vous dans la rue ou sur la piste ?
La réponse est simple. vous n’avez pas besoin de chauffage si vous utilisez des pneus légaux pour la route. Ces pneus sont conçus pour fonctionner par temps froid. Il se réchauffe progressivement pendant la conduite et atteint son état optimal après seulement quelques kilomètres. Simple.
Les courses sur piste sont une autre affaire. Le caoutchouc froid se comporte complètement différemment du caoutchouc chaud.
Les pneus pour piste froide sont fragiles. Ils glissent. Les pneus chauds sont souples. Ils collent. Vous voulez la version collante. Le caoutchouc chaud s’adapte à la surface de la route et augmente la surface de contact. L’adhérence supplémentaire fait la différence entre prendre un virage en toute confiance et glisser.
Il existe deux façons de réchauffer le caoutchouc. Vous pouvez conduire jusqu’à ce que les pneus atteignent la température de fonctionnement (généralement inférieure à 200 degrés Fahrenheit). Alternativement, vous pouvez utiliser un chauffe-pneu. Il s’agit essentiellement de couvertures chauffantes qui chauffent vos pneus à la bonne température avant même de monter.
Les pneus de course ne doivent pas être utilisés par temps froid. Cela provoque une « larme froide ». Le caoutchouc fragile peut se fissurer ou s’effriter sous la pression. Cela détruit le pneu. Les pneus froids nécessitent 4 à 6 tours pour s’échauffer. C’est une éternité le jour de la course. Vous passerez toute votre séance à ébranler votre confiance. Pire encore, il dépasse les limites du caoutchouc lisse et froid.
Les chauffe-pneus sont une nécessité pour les courses sur piste. Ils font partie de la boîte à outils du jour de la course. Pour le guerrier du week-end ou pour les navetteurs quotidiens ? Pas tellement.
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