BYD ha deconstruido públicamente su nuevo motor turboalimentado horizontalmente opuesto (boxer) de 2.0 litros, lo que marca la primera vez que este tipo de motor aparece en un vehículo híbrido enchufable de producción. El desmontaje detallado, presentado con comentarios del profesor Xu Min de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, muestra un importante logro de ingeniería adaptado a la plataforma e⁴ de BYD.
Por qué esto es importante: evolución del motor híbrido
Cabe destacar la introducción de un motor bóxer de cuatro cilindros en un sistema híbrido. Los motores de combustión interna tradicionales se están reinventando como generadores de electricidad en arquitecturas híbridas, donde el funcionamiento silencioso y el diseño compacto son cruciales. Los motores planos, históricamente preferidos para los automóviles de alto rendimiento, ahora se están rediseñando para optimizar el espacio y reducir el ruido en los híbridos enchufables.
Diseño principal y beneficios
A diferencia de los motores en línea convencionales, el diseño plano ofrece un perfil más bajo y una cancelación de vibración inherente, lo que mejora drásticamente el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). Este motor aparece por primera vez en el BYD Yangwang U7, integrado en un módulo frontal compacto junto con un generador, dos motores de accionamiento y el sistema de suspensión DiSus-Z.
La función principal del bóxer 2.0T es generar electricidad para la línea motriz eléctrica, aunque también puede aportar torque directamente a las ruedas traseras en condiciones específicas. El tren motriz entrega 272 caballos de fuerza (203 kW) y 380 Nm de torque.
Optimizaciones técnicas para uso híbrido
Para garantizar la máxima compacidad y silencio, BYD ha implementado un sistema de lubricación por cárter seco, un diseño de circulación de aceite personalizado y un sistema de enfriamiento optimizado para el diseño plano. Las medidas adicionales para reducir el NVH incluyen una estructura tipo sándwich para tapas de extremo y cadenas de distribución duales. La compañía afirma que el motor genera sólo 1 dB más de ruido que los motores eléctricos en ralentí y con carga ligera, lo que lo hace casi indetectable durante la conducción normal.
Las dimensiones físicas del motor están optimizadas para un embalaje compacto, midiendo sólo 420 mm de altura. Este diseño permite a BYD mantener un centro de gravedad bajo mientras maximiza el espacio en el compartimiento delantero.
Capacidades de conducción avanzadas
La plataforma e⁴ aprovecha el motor bóxer para permitir modos de conducción avanzados, como “caminar como cangrejo” y giros cerrados en el lugar, gracias a los motores de las ruedas controlados individualmente. BYD también destaca que la potencia del motor se puede ajustar dinámicamente en función del estado de carga (SOC) de la batería, lo que permite una gestión de energía más inteligente.
Precios y disponibilidad
El modelo híbrido enchufable Yangwang U7 se lanzó a principios de 2025 con un precio inicial de 628.000 yuanes (aproximadamente 85.800 dólares), mientras que una variante de cuatro asientos tiene un precio de 708.000 yuanes (alrededor de 96.700 dólares).
En conclusión, el nuevo motor bóxer de BYD representa un cambio estratégico en la tecnología híbrida. Al adaptar un diseño históricamente centrado en el rendimiento para la generación de energía y el embalaje compacto, la empresa demuestra un enfoque innovador para la ingeniería híbrida enchufable. Este movimiento subraya la creciente tendencia hacia motores de combustión optimizados en vehículos electrificados, priorizando la eficiencia, el silencio y las capacidades de conducción avanzadas.
