BYD ha pubblicamente decostruito il suo motore boxer da 2,0 litri turbocompresso orizzontalmente opposto di nuova concezione, segnando la prima volta che questo tipo di motore è apparso in un veicolo ibrido plug-in di produzione. Lo smontaggio dettagliato, presentato con il commento del professor Xu Min dell’Università Jiao Tong di Shanghai, mostra un risultato ingegneristico significativo su misura per la piattaforma e⁴ di BYD.
Perché è importante: evoluzione del motore ibrido
Degna di nota è l’introduzione di un motore boxer a quattro cilindri in un sistema ibrido. I tradizionali motori a combustione interna vengono reinventati come generatori di elettricità in architetture ibride, dove il funzionamento silenzioso e il design compatto sono cruciali. I motori piatti, storicamente preferiti per le auto ad alte prestazioni, vengono ora riprogettati per ottimizzare lo spazio e ridurre il rumore nelle ibride plug-in.
Design principale e vantaggi
A differenza dei motori in linea convenzionali, il layout piatto offre un profilo più basso e una cancellazione intrinseca delle vibrazioni, che migliora drasticamente rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH). Questo motore è stato presentato per la prima volta nel BYD Yangwang U7, integrato in un modulo anteriore compatto insieme a un generatore, due motori di azionamento e il sistema di sospensione DiSus-Z.
Il ruolo principale del boxer 2.0T è quello di generare elettricità per la trasmissione elettrica, sebbene possa anche fornire coppia direttamente alle ruote posteriori in condizioni specifiche. Il propulsore eroga 272 cavalli (203 kW) e 380 Nm di coppia.
Ottimizzazioni tecniche per l’uso ibrido
Per garantire la massima compattezza e silenziosità, BYD ha implementato un sistema di lubrificazione a carter secco, un design personalizzato di circolazione dell’olio e un sistema di raffreddamento ottimizzato per il layout piatto. Ulteriori misure di riduzione dell’NVH includono una struttura a sandwich per i cappucci terminali e le doppie catene di distribuzione. L’azienda afferma che il motore genera solo 1 dB in più di rumore rispetto ai motori elettrici al minimo e con carico leggero, rendendolo quasi impercettibile durante la guida normale.
Le dimensioni fisiche del motore sono ottimizzate per un imballaggio compatto, misurando solo 420 mm di altezza. Questo design consente a BYD di mantenere un baricentro basso massimizzando allo stesso tempo lo spazio nel vano anteriore.
Funzionalità di guida avanzate
La piattaforma e⁴ sfrutta il motore boxer per abilitare modalità di guida avanzate, come la “camminata a granchio” e le curve strette sul posto, grazie ai motori delle ruote controllati individualmente. BYD sottolinea inoltre che la potenza del motore può essere regolata dinamicamente in base allo stato di carica (SOC) della batteria, consentendo una gestione dell’energia più intelligente.
Prezzi e disponibilità
Il modello ibrido plug-in Yangwang U7 è stato lanciato all’inizio del 2025 con un prezzo iniziale di 628.000 yuan (circa 85.800 dollari), mentre una variante a quattro posti ha un prezzo di 708.000 yuan (circa 96.700 dollari).
In conclusione, il nuovo motore boxer di BYD rappresenta un cambiamento strategico nella tecnologia ibrida. Adattando un design storicamente incentrato sulle prestazioni per la generazione di energia e un packaging compatto, l’azienda dimostra un approccio innovativo all’ingegneria ibrida plug-in. Questa mossa sottolinea la crescente tendenza verso motori a combustione ottimizzati nei veicoli elettrificati, dando priorità all’efficienza, al silenzio e alle capacità di guida avanzate.
