Sie kennen das flaue Gefühl, wenn Sie einen Kleinwagen mit Fließheck mit zu vielen Kisten voller Keramikfliesen vollstopfen. Die hintere Stoßstange küsst den Asphalt. Das Vorderteil hebt sich wie bei einem Wheelie-Bike. Deine Federung schreit. Es ist offensichtlich. Für diese Masse ist Ihr kleines Auto nicht gebaut.
Aber das Fließheck gegen einen Full-Size-Pickup oder einen Schwerlast-SUV eintauschen? Sie könnten viel mehr Fliesen laden, bevor die hinteren Federn einfedern. Sie sind auf Nutzlast ausgelegt. Ein riesiges Wohnmobil der Klasse A mit der gleichen Menge Fliesen beladen? Sie würden es wahrscheinlich nie bemerken. Fahrgestell und Federung sind so robust, dass die Ladung im Nichts verschwindet.
Hier liegt also das Problem. Du willst reisen. Sie packen Möbel, Geräte, Fernseher und eine Familie ein. Oft ist diese Familie groß. Wo ist die Linie? Ab wann wird „verpackt“ zu „gefährlich“?
Die Antwort liegt in einer bestimmten Zahl: Ihrer Ladekapazität Ihres Wohnmobils. Oder CCC.
Es klingt nach Marketing-Flausch. Das ist es nicht. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diese überschreiten, gefährden Sie Sicherheit, Handhabung und strukturelle Integrität. Um ihn zu berechnen, sind ein wenig arithmetische Fähigkeiten und ein paar Definitionen erforderlich, die Sie auf dem Schild Ihres Fahrzeugs oder im Handbuch finden. Hier erfahren Sie genau, wie Sie diese Zahl ableiten.
Die CCC-Formel
Sie beginnen mit dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR). Dies ist das maximal zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs, einschließlich aller darin enthaltenen Gegenstände.
Dann subtrahieren Sie alles, was keine „Fracht“ ist.
- Leergewicht des Fahrzeugs (UVW): Dies ist das Gewicht des Wohnmobils im hergestellten Zustand, einschließlich eines vollen Tanks mit Kraftstoff, Kühlmittel und Öl. Nehmen wir an, Ihr UVW beträgt 14.500 Pfund.
- Sleeping Capacity Weight Rating (SCWR): Hersteller geben pro Schläfer ein Standardgewicht an. Normalerweise sind das 154 Pfund pro Person. Multiplizieren Sie das mit Ihrer Schlafposition. Wenn Sie sechs Betten haben, sind das 924 Pfund (6 x 154).
- Propangewicht: Flüssiggas erhöht das Gewicht. Propan wiegt 4,2 Pfund pro Gallone. Wenn Sie einen vollen 12-Gallonen-Tank haben, sind das 50,4 Pfund.
- Süßwassergewicht: Wasser ist schwer. 8,3 Pfund pro Gallone. Ein voller 25-Gallonen-Tank fügt 207,5 Pfund hinzu.
Rechnen Sie nach.
- Beginnen Sie mit zulässigem Gesamtgewicht: 20.000 lbs
- UVW abziehen: 14.500 lbs
- Subtrahieren Sie SCWR: 924 lbs
- Propan abziehen: 50,4 lbs
- Wasser abziehen: 207,5 lbs
Ergebnis: 4.318,1 Pfund.
Diese 4.318,1 Pfund sind Ihre Ladekapazität. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das Sie in Bezug auf Gepäck, Lebensmittel, Ausrüstung und alles andere, was oben nicht aufgeführt ist, hinzufügen können. Überschreiten Sie es nicht. Zeitraum.
Wo Sie Ihre Daten finden
Möglicherweise haben Sie diese Zahlen nicht auswendig gelernt. Das ist in Ordnung. Der Hersteller stellt sie zur Verfügung. Schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Suchen Sie nach dem Zertifizierungsetikett am Türpfosten auf der Fahrerseite. Sie können auch online suchen; Die meisten großen Wohnmobilhersteller veröffentlichen diese Spezifikationen für aktuelle und neuere Modelle.
Wenn Sie einen Pkw oder Lkw fahren, ist das Konzept ähnlich, allerdings verschieben sich die Messwerte häufig auf das Ladevolumen in Kubikfuß oder die Nutzlastkapazität in Pfund. Nachfolgend finden Sie die Ladevolumina für ausgewählte Acura-, Audi- und BMW-Modelle der Modelljahre 2006–2009.
Acura-Frachtkapazität (2006–2009)
Für Acura-Besitzer variiert der Laderaum erheblich je nach Karosseriestil.
| Jahr | Modell | Ladekapazität (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Zugehörige Spezifikationen: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Leergewicht, Acura Nutzlast, Acura Anhängelast.
Audi Laderaum (2006–2009)
Das Angebot von Audi reicht von kompakten Limousinen bis zum massiven SUV Q7.
| Jahr | Modell | Ladekapazität (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13,4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13,4 |
| 2006 | TT | 24,2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13,4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13,4 |
| 2007 | S4 | 13,4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13,4 |
| 2008 | S4 | 13,4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14,6 |
| 2009 | TT | 8,8 |
Zugehörige Spezifikationen: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Leergewicht, Audi Nutzlast, Audi Anhängelast.
BMW Ladekapazität (2006–2009)
Das Angebot von BMW umfasst Performance-Limousinen, den X3, X5 und den auf Coupés ausgerichteten Z4.
| Jahr | Modell | Ladekapazität (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 330 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | 530 | 14 |
Buick und Cadillac: Die Luxuskluft im Weltraum
Das Luxussegment spaltet sich klar in zwei Lager: praktische Transporter und Limousinen mit straffem Heck. Buick konzentrierte sich in dieser Zeit stark auf den Nutzwert, während Cadillac mit limousinenorientierten Volumina auf Nummer sicher ging.
Für die Buick-Seite waren Rainier und Rendezvous die Arbeitspferde. Wenn Sie Möbel oder Ausrüstung bewegen mussten, bot der Buick Rainier sowohl 2006 als auch 2007 80,1 Kubikfuß Platz. Diese Zahl blieb auch nach dem Markenwechsel unverändert. Im Jahr 2008 tauschte Buick den Rainier gegen den Buick Enclave aus, der bis zu 116,2 Kubikfuß fassen konnte. Die Enklave 2009 verzeichnete einen leichten Rückgang auf 115 Kubikfuß. Der Rendezvous war sogar noch großzügiger und fasste bei den Modellen 2006 und 2007 108,9 Kubikfuß.
Limousinen erzählten eine andere Geschichte. Der Buick LaCrosse und der Buick Lucerne waren hinten winzig. Der Kofferraum des LaCrosse blieb von 2006 bis 2009 bei mageren 16 Kubikfuß. Der Lucerne war mit 17 Kubikfuß geringfügig größer, hat sich aber kein einziges Jahr im Kader verändert.
Cadillac war noch enger. Der CTS, unabhängig davon, ob es sich um das Basismodell oder den Hochleistungs-CTS-V handelte, bot in den Jahren 2006 und 2007 nur 12,5 Kubikfuß. Im Jahr 2008 stieg der Wert leicht auf 13,6 Kubikfuß und blieb bis 2009 bestehen. Die DTS-Limousine bot mit 18,8 Kubikfuß mehr Platz, gleichbleibend über alle aufgeführten Jahre hinweg.
SUVs trugen auch für Cadillac das Gewicht. Der Escalade ESV war der König der Fracht, er wuchs von 131,6 Kubikfuß im Jahr 2006 auf 137,4 Kubikfuß im Jahr 2007, wo er bis 2009 blieb. Der Standard-Escalade bewegte sich zwischen 104,6 und 108,9 Kubikfuß. Der SRX lag mit 69,5 Kubikfuß in der Mitte, bis er 2009 seltsamerweise auf 13,8 Kubikfuß sank – das sieht aus wie ein Dateneingabefehler in der Quelle, aber das ist die Zahl. Der STS und der STS-V blieben bei 13,8 Kubikfuß stecken. Die Coupés XLR und XLR-V waren mit nur 11,6 Kubikfuß notorisch klein.
Chevrolet: Volume Kings und Void Data
Chevrolets Aufstellung ist chaotisch. Lkw dominieren die Liste, die meisten haben jedoch eine Ladekapazität von null oder einem Strich. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Ladung von Pickup-Trucks durch das Ladeflächenvolumen und nicht durch einen versiegelten Kofferraum definiert wird und diese Zahlen je nach Kabinenkonfiguration oft stark variieren. Da wir die Bettspezifikationen hier nicht überprüfen können, ignorieren wir die Bindestriche.
Der wahre Wert liegt in den Personenkraftwagen. Der Chevrolet Express -Van ist eine Anomalie. Von 2006 bis 2009 bietet er in allen Ausstattungsvarianten und Baujahren gewaltige 225,1 Kubikfuß Platz. Ganz gleich, ob es sich um den 1500, 2500 oder 3500 handelt, der versiegelte Laderaum bleibt identisch.
Suburbans und Tahoes sind die anderen Schwergewichte. Der Chevrolet Suburban (1500 und 2500) fasst 137,4 Kubikfuß Platz. Von 2007 bis 2009 ändert sich nichts. Der Tahoe ist mit 108,9 Kubikfuß kleiner und in denselben Jahren stabil. Der Tahoe Hybrid entspricht mit 108,9 Kubikfuß dem Standard-Tahoe.
Mittelgroße SUVs wie der TrailBlazer und der TrailBlazer EXT bieten 80,1 bzw. 107,4 Kubikfuß. Die HHR-Panel-Variante bietet 62,7 Kubikfuß, während der Standard-HHR auf 57,7 Kubikfuß sinkt. Der Uplander-Minivan fasst 120,1 Kubikfuß.
Limousinen sind geizig. Der Malibu und der Malibu Classic haben ein Volumen von etwa 15,1 bis 15,4 Kubikfuß. Der Impala ist mit 18,6 Kubikfuß etwas größer. Der Cobalt ist mit 13,9 Kubikfuß knapp bemessen. Bei der Corvette gibt es erhebliche Schwankungen: Sie sank von 22,4 Kubikfuß im Jahr 2006 auf 11 Kubikfuß in den Jahren 2007 und 2008 und stieg dann wieder auf 22,4 im Jahr 2009. Das ist eine seltsame Schwankung für einen Sportwagen. Der Aveo 5 mit Schrägheck bietet 42 Kubikfuß, während die Aveo-Limousine in den Jahren 2007–2008 auf 12,4 Kubikfuß sinkt, bevor sie 2009 wieder auf 42 Kubikfuß zurückfällt (wahrscheinlich eine Dateneigenart, aber das ist die Zahl). Der Equinox bleibt konstant bei 67,1 bis 68,6 Kubikfuß.
Chrysler und Dodge: Minivan-Dominanz
Chrysler und Dodge teilen sich die Plattform, und die Frachtzahlen spiegeln diese gemeinsame DNA wider. Minivans sind hier die unangefochtenen Champions.
Der Dodge Grand Caravan beginnt mit 167,9 Kubikfuß im Jahr 2006. Er sinkt auf 144,3 Kubikfuß im Jahr 2008 und bleibt dort bis 2009. Der Dodge Caravan fasst in den Jahren 2006 und 2007 jeweils 142,3 Kubikfuß.
Chrysler’s Town & Country geht einen ähnlichen Weg. Es beginnt bei 146,7 Kubikfuß im Jahr 2006, sinkt auf 144 im Jahr 2007 und pendelt sich bei 143,8 Kubikfuß in den Jahren 2008 und 2009 ein. Beim Chrysler Pacifica gibt es große Unterschiede. Der Wert beginnt 2006 bei 62,7 Kubikfuß, steigt 2007 auf 92,2 Kubikfuß, fällt 2008 wieder auf 62,7 Kubikfuß und bleibt stabil. Diese Inkonsistenz deutet darauf hin, dass die Messmethoden geändert oder andere Sitzkonfigurationen getestet wurden.
Der PT Cruiser ist ein Curveball. Sie beginnt 2006 und 2008 bei 92,2 Kubikfuß, sinkt aber 2007 und 2009 auf 62,7 Kubikfuß. Warum? Vermutlich Unterschiede beim Umklappen der Rücksitze oder Verpackungsaktualisierungen, die aus den reinen Zahlen nicht ersichtlich sind.
Der Dodge Magnum Kombi bietet von 2006 bis 2008 konstant 71,6 Kubikfuß. Der SUV Aspen fasst über die gesamte Laufzeit hinweg 102,4 Kubikfuß, einschließlich des Aspen Hybrid im Jahr 2009. Die Limousinen Chrysler 300 und 300C bieten 15,6 Kubikfuß, stiegen 2008 auf 17,2 und fielen 2009 auf 15,6 zurück. Der Sebring war 2006 mit 11,3 Kubikfuß winzig und wuchs in späteren Jahren auf 13,6 Kubikfuß an. Das Crossfire-Coupé ist mit 6,5 Kubikfuß eng, auch wenn es 2008 einen leichten Anstieg auf 7,6 Kubikfuß erlebt.
Zu Dodge Trucks liegen nur wenige Daten vor. Die Modelle Ram 1500, 2500 und 3500 enthalten 41 Kubikfuß für die Jahre 2006, 2007 und 2008. Der Ram 1500 von 2009 hat einen Strich, was bedeutet, dass keine Daten verfügbar sind. Die Sprinter-Transporter sind riesig. Der Sprinter Wagon 2500 beginnt 2006 mit 321 Kubikfuß und sinkt 2007–2009 auf 141,3 Kubikfuß. Der Sprinter Van 2500 hatte 2006 ein Volumen von 247 Kubikfuß, in den Jahren 2007–2009 waren es dann 318 Kubikfuß. Der 3500er Transporter
Ford-Kapazitätsverschiebungen und die schweren Arbeitstiere
Das Modelljahr 2006 war für Ford eine Übergangsperiode: Der Crown Victoria hielt sich stabil bei bescheidenen 20,6 Kubikfuß, während die Transporter der E-Serie und Super Duty Trucks mit 256,5 Kubikfuß Ladekapazität den Raum dominierten. Wenn Sie nach einem mittelgroßen SUV suchten, bot der Escape 66,3 Kubikfuß, obwohl die Hybridversion den Wert leicht auf 65,5 reduzierte. Der Explorer saß mit 85,8 Kubikfuß bequem in der Mitte. Lastwagen erzählten eine andere Geschichte; Der F-150 verfügte über einen Kofferraumraum von 37,8 Kubikfuß, während die schwereren F-250 und F-350 laut Angaben keine Ladekapazität im Heck hatten und sich stattdessen auf ihre Betten verließen.
Im Jahr 2007 stellte Ford den Edge vor und füllte die Lücke mit 69,6 Kubikfuß. Auch der Expedition wuchs und bot 108,2 Kubikfuß im Standardradstand und 130,8 Kubikfuß in der verlängerten EL-Version. Der Explorer Sport Trac fügte 44,4 Kubikfuß zusätzlichen Nutzwert hinzu. Der Freestar-Minivan verzeichnete einen leichten Anstieg auf 137,2 Kubikfuß. Der F-150, der Ranger und die Heavy-Duty-Pick-ups wurden vollständig aus der Liste der Kofferraumkapazitäten gestrichen und festigten damit ihre Rolle als reine Arbeitsmaschinen.
Die Aufstellung 2008 wurde enger. Bei den Transportern der E-Serie wurde das Volumen auf 230,6 Kubikfuß reduziert. Der Escape Hybrid vergrößerte sich geringfügig auf 66 Kubikfuß. Der Focus und der Ranger kehrten mit 18,1 Kubikfuß für den Ranger in die Liste zurück, während die Focus-Daten für das Jahr weggelassen wurden. Der Taurus
Im Jahr 2009 kam der Flex mit 83,2 Kubikfuß auf den Markt und richtete sich an Familien, die Volumen brauchten, ohne das Van-Stigma. Der Laderaum des Focus sank auf 13,8 Kubikfuß, ein deutlicher Rückgang im Vergleich zu früheren Generationen. Der Ranger verschwand wieder aus dieser Metrik. Die Expedition gewann ein Zehntel Kubikfuß und erreichte 108,3. Der F-450 blieb in der Kategorie ohne Fracht, sein Volumen war für das Abschleppen und die Nutzlast und nicht für die Lagerung reserviert.
Van Dominance und Crossover Entry von GMC
Die Strategie von GMC orientierte sich stark an der Savana-Linie. Von 2006 bis 2009 verfügten die Savana 1500, 2500 und 3500 über eine gewaltige Frachtkapazität von 225,1 Kubikfuß. Es war keine Spezifikation, die sich mit dem Wind änderte. Der Envoy blieb bei 43,7 Kubikfuß, während der kleinere Envoy XL nur 23,4 Kubikfuß bot. Bei den Lastkraftwagen der Sierra-Serie und dem Canyon-Pick-up wurde das hintere Ladevolumen nicht aufgeführt, da der Schwerpunkt auf der Nutzbarkeit der Ladefläche lag.
Der Acadia kam 2007 mit 19,7 Kubikfuß auf den Markt, wuchs bis 2008 auf 25,5 Kubikfuß und hielt diesen Wert bis 2009. Der Yukon verzeichnete einen leichten Rückgang von 63,6 Kubikfuß im Jahr 2006 auf 60,3 Kubikfuß in den Folgejahren. Der Yukon XL blieb konstant bei etwa 45,7 bis 45,8 Kubikfuß.
Der Yukon Hybrid erschien 2008 und 2009 kurz und bot lediglich 16,9 Kubikfuß. Akkus verschlingen Platz, und das hat man gesehen. Auch der Sierra Hybrid tauchte 2009 in der Liste auf, jedoch ohne Angabe des Ladevolumens. Der Canyon bot weiterhin keine Ladekapazität hinten und blieb seinen Pickup-Truck-Wurzeln treu.
Hondas effiziente Verpackung
Hondas Modellpalette 2006 war vielfältig. Der Accord bot 12,8 Kubikfuß, während der Civic Hatchback mit 72 Kubikfuß herausragte. Der CR-V war mit 10,4 Kubikfuß klein, aber der Element öffnete bis zu 74,6 Kubikfuß. Der Odyssey-Minivan war mit 147,4 Kubikfuß ein Volumenkönig. Der Pilot fasste 87,6 Kubikfuß und der Ridgeline-Truck bot 41,4 Kubikfuß Stauraum in der Ladefläche. Der S2000 Roadster war mit nur 5 Kubikfuß knapp bemessen.
Im Jahr 2007 wuchs der Kofferraum des Accord auf 14 Kubikfuß. Der Civic Hatchback vergrößerte sich auf 72,9 Kubikfuß. Der Fit debütierte mit 41,9 Kubikfuß, ein smarter Einstieg für Stadtbewohner. Die Odyssey, Pilot und Ridgeline hielten ihre Nummern. Der S2000 blieb bei 5 Kubikfuß.
Die Civic-Limousine von 2008 verlor erheblich an Platz im Fond und schrumpfte auf 35,7 Kubikfuß, ein scharfer Kontrast zum Volumen der Heckklappe. Auch der Accord schrumpfte auf 11,9 Kubikfuß. Der Fit wuchs im Jahr 2009 auf 57,3 Kubikfuß und nutzte dabei die umklappbaren Rücksitze voll aus. Die Civic-Limousine schrumpfte weiter und lag bei 11,5 Kubikfuß, während der Civic Hybrid bei 10,4 Kubikfuß lag. Der Odyssey behielt seinen Vorsprung von 147,4 Kubikfuß, während der Pilot leicht auf 87 Kubikfuß sank.
Hummers konsistente Masse
Hummer hat das Spiel der jährlichen Updates nicht mitgespielt. Von 2006 bis 2009 bot der H2 durchgehend eine Ladekapazität von 30,7 Kubikfuß. Der H3 war mit 29,5 Kubikfuß etwas kleiner. Der H3T-Pick-up-Truck wies aufgrund seiner Ladefläche kein Ladevolumen im Heck auf. Der H1 Alpha hatte auch keine angegebene Kapazität. Die Konsistenz war fast langweilig, aber sie machte deutlich, dass diese Trucks auf Langlebigkeit und nicht auf Platz im Kofferraum ausgelegt waren.
Hyundais Wachstumsschmerzen und -gewinne
Hyundais Modellpalette von 2006 umfasste den Accent mit 12,4 Kubikfuß, den Azera mit 16,6 und den Elantra mit 13. Der Santa Fe bot 30,5 Kubikfuß, während der Tucson 22,7 Kubikfuß hatte. Die Sonate hatte einen Takt von 16,3 und das Tiburon einen Takt von 14,8.
Im Jahr 2007 wuchs der Accent auf 15,9 Kubikfuß und der Elantra auf 14,2 Kubikfuß. Der Entourage-Minivan trat mit 32,2 Kubikfuß auf. Der Santa Fe wuchs auf 34,2 Kubikfuß. Die Veracruz war gelistet, es wurde jedoch kein Frachtvolumen angegeben. Tiburon und Azera blieben statisch.
In den Modelljahren 2008 und 2009 gab es nur minimale Änderungen bei den Kofferraummaßen. Accent, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata und Tiburon behielten ihre Zahlen von 2007. Der Genesis kam 2009 mit 15,9 Kubikfuß auf den Markt. Die Veracruz blieb nicht gelistet. Hyundai konzentrierte sich auf neue Plattformen, anstatt alte Kofferraumgrößen zu optimieren.
Infinitis Luxusvariante
Die Luxuslimousinen und Crossover von Infiniti unterschieden sich stark beim Stauraum. Die Crossover FX35 und FX45 boten von 2006 bis 2008 64,5 Kubikfuß. Die G35-Limousine startete mit 7,8 Kubikfuß und wuchs 2008 auf 13,5 Kubikfuß, bevor sie durch den G37 mit 7,4 Kubikfuß ersetzt wurde. Die Limousinen M35 und M45 blieben mit 14,9 Kubikfuß flach. Der Q45 bot 2006 13,6 Kubikfuß, verschwand danach aber von der Liste. Der QX56-SUV war eine Höhle mit 91,7 Kubikfuß und hielt diese Zahl bis 2009.
Das Modelljahr 2009 brachte den FX35 und den neuen FX50 mit einem Hubraum von jeweils 62 Kubikfuß. Der EX35 war 2008 mit 18,6 Kubikfuß auf den Markt gekommen. Die G-Serie wurde durch die 37er-Serie ersetzt, die im G35 etwas mehr Platz bot, im G37 jedoch weniger. Die M-Serie blieb unverändert. Der QX56 war unverändert der Volumenführer.
Begrenzte Angebote von Isuzu
Die Daten von Isuzu sind spärlich. Der Ascender-SUV bot von 2006 bis 2008 80,1 Kubikfuß Laderaum. Der i-280, i-290 und i-350/i-
Der Wandel von der Limousine zum Crossover: Frachttrends 2006–2009
Schauen Sie sich die Daten für 2006 an. Es ist eine Momentaufnahme einer Branche, die den Atem anhält. Die großen Player – Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury – verkaufen immer noch Lastwagen, SUVs und Luxuslimousinen in getrennten Kategorien. Sie kaufen einen Grand Cherokee, weil er robust ist. Sie kaufen einen LS430, weil Sie in Ruhe Tee trinken möchten. Die Ladungsnummern spiegeln diese Trennung wider. Ein Jeep Liberty bietet 69 Kubikfuß. Ein Mazda RX-8 ergibt 7,6. Erwarten Sie nicht, dass Ski in den RX-8 passen, es sei denn, Sie packen sie in einen Rucksack.
Dann kommt das Jahr 2007. Die Crossover-Revolution fängt nicht gerade erst an; es beschleunigt sich. Schauen Sie sich Mazda an. Der CX-7 erscheint mit 58,6 Kubikfuß. Der CX-9? 100,7. Plötzlich frisst der Mittelklasse-Crossover das Mittagessen des traditionellen SUV. Merkur folgt diesem Beispiel. Der Mariner fällt stark ab und schrumpft in einem Jahr von 66,3 auf 29,3 Kubikfuß. Warum? Weil sie umgerüstet haben. Oder vielleicht sind die Daten einfach nur chaotisch. In jedem Fall ist der Trend klar: Der Platz wird zur primären Messgröße für Käufer, die sich nicht zwischen einem Pkw und einem Lkw entscheiden können.
Jeeps kompromissloser Nutzen
Jeep kümmerte sich nicht um Aerodynamik. Ihnen war die Lautstärke wichtig. Der Wrangler Unlimited sticht in den Daten von 2008 und 2009 mit 86,8 Kubikfuß hervor. Das ist nicht nur ein SUV; Das ist ein Umzugswagen mit Geländereifen. Der Wrangler (Zweitürer) ist mit 61,2 zwar kleiner, aber im Vergleich zu einer Limousine immer noch massiv.
Der Commander ist hier der Schläfer. Von 2006 bis 2009 schwankte er konstant um 68,5 bis 68,9 Kubikfuß. Es ist ein Mittelklasse-SUV, der vergessen hat, dass er mittelgroß sein sollte. Er bietet mehr Platz als der Grand Cherokee (67,4) und mehr als der Liberty (der 2008 auf 64,2 sank). Wenn Sie einen Rasenmäher und eine fünfköpfige Familie transportieren mussten, war der Commander die logische Wahl. Der 2007 eingeführte Patriot bietet 62,7 Kubikfuß. Er ist kleiner, füllt aber die Lücke für städtische Käufer, die das Jeep-Emblem ohne den vollwertigen Fußabdruck wollen.
Kias Volumen-Game-Changer
Kia trieb einen anderen Sport. Während alle anderen um 60 oder 70 Kubikfuß kämpften, hatte der Kia Sedona -Minivan im Jahr 2006 141,5 Kubikfuß. Das ist fast das Doppelte des Jeep Commander. Minivans waren König. Aber das Limousinen-Segment? Vernachlässigbar. Der Optima hatte 14,8 Kubikfuß. Die Amanti? 15.5. Kaum genug für den Lebensmitteleinkauf einer Woche.
Beachten Sie den Rio 5. Im Jahr 2006 bot es 49,6 Kubikfuß. Im Jahr 2007 sank er dann auf 15,8. Warum? Unterschiedliche Messstandards? Eine Neugestaltung? Der Rondo erschien 2007 mit 74,4 Kubikfuß. Es ist ein kleines Crossover, aber es hat es in sich. Bis 2008 liegt der Spectra 5 stabil bei 52,8. Kia experimentierte. Sie versuchten, den optimalen Kompromiss zwischen Kraftstoffverbrauch und Transportfähigkeit zu finden. Der Sportage blieb konstant bei 66,6 Kubikfuß. Zuverlässig. Langweilig. Wirksam.
Das Luxusparadoxon von Land Rover
Land Rover hatte Probleme mit der Konstanz. Der Range Rover sank von 74,9 Kubikfuß im Jahr 2007 auf nur 35,1 im Jahr 2008. Dann stieg er 2009 wieder auf 74,2 Kubikfuß. Was ist passiert? Ein Generationswechsel? Ein Datenfehler? Der LR3 ist stabiler und pendelt von 90,3 auf 9,9 und zurück auf 90,3. Der Wert von 9,9 für 2008 scheint ein Ausreißer oder eine spezifische Konfigurationsmessung zu sein. Ignorieren Sie es, wenn Sie einen Roadtrip planen. Bleiben Sie beim 90,3. Der Range Rover Sport blieb bei 71 Kubikfuß. Er ist kleiner als der Range Rover in Originalgröße, aber sportlicher. Wer Luxus will, zahlt für den Platz. Wenn Sie Agilität wollen, opfern Sie sie. Der LR2 erschien 2009 mit 58,9 Kubikfuß. Ein kompakter Luxus-SUV. Klein, aber teuer.
Lexus: Präzision statt Volumen
Lexus macht kein Chaos. Die Zahlen sind sauber. Der LX 470 bietet 90,4 Kubikfuß. Es ist eine Landyacht. Der RX 350 folgt mit 85 Kubikfuß dicht dahinter. Das sind die Schwergewichte. Die Limousinen? Winzig. Der ES 350 hat 14,7 Kubikfuß. Die GS 350? 12.7. Der IS 350? 13. Mit einem Lexus IS transportieren Sie kein Holz. Sie transportieren Aktentaschen und führen eine chemische Reinigung durch.
Das SC 430 Cabriolet ist mit 8,8 Kubikfuß ein Witz. Versuchen Sie, dort eine Golftasche unterzubringen. Viel Glück. Der GX 470 fasst 77,5 Kubikfuß. Es ist der robuste Bruder des RX, bietet aber weniger Platz. Der LX 570 erscheint 2008 mit 15,5 Kubikfuß im Kofferraum, vergrößert sich aber 2009 bei umgeklappten Sitzen auf 83,1 Kubikfuß. Moment, 15,5? Für einen Full-Size-SUV scheint das wenig zu sein. Wahrscheinlich nur der hintere Laderaum hinter der dritten Reihe. Klappen Sie die Sitze um und Sie erhalten 83,1. Das ist die tatsächliche Zahl.
Lincolns amerikanische Skala
Lincoln verstand den amerikanischen Appetit auf den Weltraum. Der Navigator ist ein Biest. 104,8 Kubikfuß im Jahr 2006. 103,5 in den Jahren 2007 und 2008. 104,7 im Jahr 2009. Es ist im Grunde ein Ford Expedition mit einem anderen Kühlergrill. Der Mark LT -Tonabnehmer? 47,9 Kubikfuß. Es ist ein LKW, aber die Ladefläche ist abgedeckt. Nicht genug für Bauholz, aber gut für Kühlboxen.
Der MKX kam 2007 mit 69 Kubikfuß auf den Markt. Es ist Lincolns Antwort auf den BMW X5 und den Acura MDX. Der MKZ und der MKS sind Limousinen. Der MKZ hat 15,8 Kubikfuß. Der MKS hat 18,7. Subtile Unterschiede, aber das MKS ist größer. Das Town Car hält bis 2009 mit 21,1 Kubikfuß. Ein Relikt. Eine Limousinenplattform. Es ist groß, aber veraltet. Im Navigator steckt das Geld. Dies ist die einzige Möglichkeit, wenn Sie ein Klavier transportieren müssen.
Mazdas Spaß-zu-Größe-Verhältnis
Mazda ist interessant. Der Mazda6 bietet im Jahr 2006 58,7 Kubikfuß. Im Jahr 2009 sinkt er dann auf 16,6 Kubikfuß. Was ist mit dem Rest passiert? Umgeklappte Sitze? Der Mazda3 liegt konstant bei 43,8 Kubikfuß (außer 2006 bei 31,2). Der Minivan Mazda5 fasst 44,4 Kubikfuß. Klein, aber vielseitig.
Der CX-9 ist der Star. 100,7 Kubikfuß. Es ist ein dreireihiger Crossover. Er konkurriert mit dem Ford Edge und dem Honda Pilot. Der CX-7 ist mit 58,6 Kubikfuß kleiner. Der Tribute ist der Ford Escape Twin. Er schwankt von 66,8 im Jahr 2006 auf 29,2 im Jahr 2008 und dann wieder auf 66,2 im Jahr 2009. Die Daten sind unregelmäßig, aber die Botschaft ist klar: Mazda drängt auf Crossover. Der MX-5 ist ein Spielzeug. 5,3 Kubikfuß. Es können ein Helm und eine Jacke angebracht werden. Das ist es.
Mercedes-Benz: Stilvoll, aber beschränkt
Mercedes-Benz Limousinen sind klein. Die C-Klasse hat 12,2 bis 12,4 Kubikfuß. Die E-Klasse hat 15,9. Die S-Klasse hat 15,4 bis 19,8. Die CLS-Klasse hat 15,8. Sie transportieren keine Geräte. Sie transportieren Eleganz.
Die SUVs? Die ML-Klasse fasst 72,4 Kubikfuß. Konsistent. Die
Laderaumvergleiche von Nissan, Pontiac und Porsche
Die Modellpalette von Nissan für 2009 erzählt eine Geschichte der Divergenz. Der Kofferraum des Altima schrumpfte auf nur 7,4 Kubikfuß, eine deutliche Verkleinerung im Vergleich zu seinem vorherigen Angebot von 15,6 Kubikfuß. Der Maxima schnitt mit 14,2 Kubikfuß etwas besser ab, aber er ist weit entfernt vom riesigen Quest, der bei umgeklappten Rücksitzen immer noch gewaltige 148,1 Kubikfuß schafft. Dieser Quest bleibt einer der praktischsten Transporter in diesem Segment und übertrifft sogar den großen Armada-SUV, der 97,1 Kubikfuß bietet. Wenn Sie etwas benötigen, das kleiner als ein Armada, aber größer als eine Limousine ist, bietet der Rogue 2009 28,9 Kubikfuß, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 98 Kubikfuß im Jahr zuvor, wahrscheinlich aufgrund von Änderungen bei der Innenverpackung. Der Xterra hält stabil bei 65,7 Kubikfuß. Der GT-R bietet als Sportwagen lediglich 8,8 Kubikfuß.
Pontiac wurde langsamer. Der G6 und der G5 blieben konstant und boten 14 bzw. 13,9 Kubikfuß. Der G8, die Oberklasse-Luxuslimousine von Pontiac, bot respektable 17,5 Kubikfuß. Der Grand Prix, einst mit 57 Kubikfuß im Jahr 2006 ein fester Bestandteil, schrumpfte 2008 auf 45,7 Kubikfuß, bevor er verschwand. Der Torrent-SUV hatte je nach Baujahr und Sitzkonfiguration ein Volumen von etwa 32 bis 68 Kubikfuß. Der Solstice Roadster blieb mit nur 3,8 bis 5,4 Kubikfuß Platz winzig. Der aus Toyota-Matrix-Teilen gebaute Vibe hatte ein solides Volumen von 49,4 bis 54,1 Kubikfuß.
Porsche blieb bei seinem Standpunkt. Der 911 Carrera bietet knapp 7,24 Kubikfuß, kaum genug für ein Wochenendset. Der Boxster ist mit 9,9 Kubikfuß ähnlich. Der Cayman bietet 14,5 Kubikfuß. Der Cayenne SUV bleibt der praktische Anker der Marke mit einem großzügigen Laderaum von 62,5 Kubikfuß, der von 2006 bis 2009 unverändert blieb.
Saab-, Saturn- und Scion-Dienstprogramm
Der SUV 9-7X von Saab, ein umbenanntes Mitglied der GMT900-Plattform, bietet von 2006 bis 2009 durchweg 80,1 Kubikfuß Laderaum. Die 9-5-Limousine sinkt bis 2009 von 15,9 auf 12,4 Kubikfuß. Der 9-3 Kombi/Limousine bietet 14,8 auf 15 Kubikfuß, wobei das Modell von 2009 eine leichte Reduzierung auf 15,9 auf 12,4 Kubikfuß verzeichnet 12,4 Kubikfuß für die Limousine.
Das Saturn-Programm 2009 ist spärlich. Der Outlook-SUV bleibt mit 115,9 Kubikfuß ein starker Transporter. Die Aura-Limousine und der Hybrid bieten 14,9 bzw. 13,1 Kubikfuß. Der Sky Roadster bietet 5,4 Kubikfuß. Sowohl beim VUE als auch beim VUE Hybrid ist ein erheblicher Rückgang zu verzeichnen, der von 63,8 Kubikfuß im Jahr 2007 auf nur 29,2 Kubikfuß im Jahr 2009 sank, was wahrscheinlich auf die Verpackung der Hybridbatterie oder Änderungen am Sitzdesign zurückzuführen ist. Die Astra-Limousine verschwindet 2009 vom US-Markt.
Der tC von Scion bleibt im Zeitraum 2006–2009 konstant bei 12,8 Kubikfuß. Der xB verzeichnet dank umklappbarer Rücksitze eine enorme Vergrößerung von 32,8 Kubikfuß im Jahr 2006 auf 69,9 Kubikfuß in den Jahren 2008 und 2009. Der xD bietet in den Jahren 2008 und 2009 konstant 35,7 Kubikfuß.
Smart- und Subaru-Ladekapazität
Der smart fortwo, ein Kleinstwagen für das Parken in der Stadt, bietet im Jahr 2008 nur 12 Kubikfuß Laderaum. Er ist nicht zum Transportieren gedacht, sondern für den Transport von A nach B auf engstem Raum.
Die Ladekapazität von Subaru variiert stark je nach Karosseriestil. Die Impreza-Limousine bietet nur 11 bis 11,3 Kubikfuß. Die Legacy-Limousine ist mit 11,4 Kubikfuß ähnlich. Der Outback-Wagen bietet jedoch deutlich mehr: 33,5 Kubikfuß im Jahr 2006, sank auf 11,4 im Jahr 2007 (wahrscheinlich ein Messfehler oder ein spezifischer Trimmunterschied, da 2008 auf 98 Kubikfuß ansteigt) und pendelte sich dann bei 65,4 Kubikfuß im Jahr 2009 ein. Der Forester bietet 2007 und 2008 68,6 Kubikfuß, für 2009 fehlen jedoch Daten. Der Tribeca bietet 74,4 Kubikfuß in den Jahren 2006 und 2009 und 104 Kubikfuß im Jahr 2008. Der Legacy Wagon bietet 65,4 bis 66,2 Kubikfuß. Der Impreza Wagon und der Outback Sport bieten 44,4 bis 61,6 Kubikfuß. Der Baja-Pickup bietet keinen hinteren Laderaum.
Laderaum für Suzuki und Mitsubishi
Der XL7 von Suzuki bietet je nach Baujahr gewaltige 75,1 bis 95,2 Kubikfuß, wobei die Modelle von 2007 und 2008 95,2 Kubikfuß bieten. Der Grand Vitara bietet 24,4 Kubikfuß im Jahr 2006 und steigt auf 68,9 Kubikfuß in den Jahren 2007 und 2008, für 2009 fehlen jedoch Daten. Der SX4 bietet 54 Kubikfuß in den Jahren 2008 und 2009. Der Reno bietet 8,8 Kubikfuß im Jahr 2006 und steigt auf 45,4 Kubikfuß in den Jahren 2007 und 2008. Die Aerio und Forenza bieten kleine Mengen an: 14,6 bzw. 12,4 Kubikfuß. Der Verona bietet im Jahr 2006 13,4 Kubikfuß. Der Equator Pickup bietet keinen hinteren Laderaum.
Das Eclipse-Coupé von Mitsubishi bot von 2006 bis 2009 durchweg winzige 15,7 Kubikfuß. Die Galant-Limousine bietet 13,3 Kubikfuß. Die Lancer-Limousine bietet 11,3 bis 11,6 Kubikfuß. Der Outlander-SUV bietet beträchtliches Platzangebot: 60,3 Kubikfuß im Jahr 2006, ein Rückgang auf 36,2 im Jahr 2007 und ein Sprung auf 72,6 im Jahr 2008. Der Endeavour-SUV bietet 76,4 Kubikfuß im Jahr 2006, ein Rückgang auf 40,7 in den Jahren 2007 und 2008. Der Montero-SUV bietet 91,7 Kubikfuß im Jahr 2006. Der Raider-Pickup bietet ihn 37,1 Kubikfuß im Jahr 2006, für die Folgejahre liegen keine Daten vor.
Toyotas praktisches Sortiment
Wenn man sich die Toyota-Produktpalette Ende der 2000er Jahre ansieht, sieht man eine Marke, die genau wusste, wer ihre Kunden waren. Sie waren nicht nur auf der Suche nach den größten Zahlen. Sie passten das Frachtvolumen an bestimmte Anwendungsfälle an.
Die Daten von 2006–2009 erzählen eine Geschichte der Konsistenz und einer großen Anomalie. Der Highlander-Hybrid. Im Jahr 2006 bot es respektable 10,5 Kubikfuß. Im Jahr 2007 stieg der Wert dann sprunghaft auf 80,6. Dort blieb es 2008 und 2009. Das ist kein Tippfehler. Dabei handelt es sich wahrscheinlich um einen Dateneingabefehler im Quellmaterial, da Hybridfahrzeuge ihren Laderaum selten verdoppeln, ohne dass die Karosserie neu gestaltet wird. Der Standard-Highlander erzählt jedoch eine andere Geschichte. Im Jahr 2006 lag es zunächst bei 39,7 Kubikfuß. Im Jahr 2007 waren es 80,6 Kubikfuß. Bis 2008 stieg er auf 95,4. Bis 2009 lag der Wert bei 94,1 für die Hybridversion und 95,4 für die Benzinversion.
Wenn Sie Platz brauchen, schauen Sie sich woanders um. Die Siena ist hier der König. 148,9 Kubikfuß. Jedes einzelne Jahr aufgeführt. Es schwankt nicht. Es liefert einfach.
Tacoma und Tundra sind mit Bindestrichen aufgeführt. Warum? Denn das sind Pickup-Trucks. Ihre „Ladekapazität“ ist die Ladefläche, die je nach Ladeflächenlänge und Kabinenkonfiguration stark variiert. Die Nennung einer einzigen Zahl wäre irreführend. Das Gleiche gilt für den Mammutbaum. In den Jahren 2006 und 2007 bietet es 128,1 Kubikfuß. Im Jahr 2008 sinkt es auf 120,8. Warum? Im Modelljahr 2008 erfolgte eine Neugestaltung. Neue Verpackung. Verschiedene Abmessungen.
Die Matrix ist der unbesungene Held der Praktikabilität. 53,2 Kubikfuß in den Jahren 2006, 2007 und 2008. Im Jahr 2009 steigt der Wert dann sprunghaft auf 61,5 Kubikfuß. Ein bedeutendes Upgrade. Besser als die konstanten 73 Kubikfuß des RAV4. Moment, 73 ist größer als 61,5. Rechts. Aber die Matrix öffnet sich anders. Die Sitze lassen sich flach zusammenklappen. Der RAV4 hat eine leichte Lippe. Zum Verschieben großer, unhandlicher Gegenstände fühlt sich die Matrix trotz der niedrigeren Rohzahl in manchen Konfigurationen oft besser an.
Der Prius? 16,1 Kubikfuß im Jahr 2006. Dann 14,4 von 2007 bis 2009. Sie haben den Akku leicht gequetscht oder den Klappmechanismus der Rücksitze geändert. Effizienz gewonnen. Platz verloren. Ein fairer Handel für Hybridbesitzer.
Volkswagens europäische Macken
Volkswagen versuchte in dieser Zeit, alles für jeden zu bieten. Das Rabbit (Golf) war ein Grundnahrungsmittel. 46 Kubikfuß. Konsistent von 2006 bis 2009. Zuverlässig. Vorhersehbar. Der GTI teilte sich diesen Raum. 46 Kubikfuß. Selbst im Jahr 2007, als der GTI einen Leistungsschub bekam, schrumpfte sein Kofferraum nicht.
Beim Käfer wird es merkwürdig. Das Coupé bietet 27,1 Kubikfuß. Das Cabrio? 5. Das ist es. Fünf Kubikfuß. Wenn Sie effizient sind, packen Sie dort die Lebensmittel für eine Woche ein. Oder vielleicht nur ein Sandwich und eine Zeitschrift. Der Phaeton, eine Luxuslimousine, die sich nicht gut verkaufte, bietet 13 Kubikfuß. Eng. Die Passat Limousine ist mit 14,2 ähnlich.
Aber der Wagen. Der Passat-Wagen. 61,8 Kubikfuß. Von 2007 bis 2009. Es ändert sich nichts. Es funktioniert einfach. Der 2009 eingeführte Jetta Sport Wagon bietet 66,9. Ein Schritt nach oben.
Der Touareg ist das SUV-Spiel. 71 Kubikfuß. Konsistent. Der 2009 eingeführte Routan ist ein Minivan. 141 Kubikfuß. Er konkurriert mit dem Sienna, bietet aber weniger Platz. Der Sienna gewinnt immer noch an roher Lautstärke.
Der Tiguan, ebenfalls neu im Jahr 2009, bietet 56,1 Kubikfuß. Kleiner SUV. Kleiner Kofferraum. Für alles, was größer als ein Koffer ist, müssen Sie die Rücksitze umklappen.
Der R32? 43,4 Kubikfuß im Jahr 2008. Ein leistungsstarkes Fließheckmodell. Sie opfern etwas Platz für den VR6-Motor. Es ist ein Handel, den Sie freiwillig eingehen. Der GLI, eine Limousine, bietet 16 Kubikfuß. Standard für seine Klasse.
Volvos Box-Logik
Volvo spielte keine Spielchen. Ihre Entwürfe waren Kisten. Und Kisten sind effizient für Fracht.
Der V70 und der XC70 sind die Champions. 71,4 Kubikfuß im Jahr 2006. 71,4 im Jahr 2007. 72,1 im Jahr 2008. 72,1 im Jahr 2009. Sie ändern sich kaum. Sie sind die Definition von „es funktioniert einfach.“ Der XC90 bietet mehr. 84,9 im Jahr 2006. 85,1 von 2007 bis 2009. Ein kleiner Anstieg, aber spürbar. Sie kaufen einen SUV. Sie erwarten Platz. Du verstehst es.
Der S60 ist interessant. 36,5 Kubikfuß im Jahr 2006. Dann 13,9 im Jahr 2007. Dann zurück
