Іноді доля виявляється вкрай немилосердною. Нам довелося витратити цілих три дні, щоб випробувати в Москві новий «Урал» класу Cruiser і сфотографувати його. Насамперед, у наших російських колег виникли проблеми з тим, щоб взагалі отримати примірник для випробувань. Можна подумати, що в Москві немає ні представників заводу-виробника, ні дилерів, таке враження створюється через відсутність інформації про них.
Нарешті, коли російської редакції, використовуючи свої зв’язки в Московському співтоваристві байкерів, вдалося дістати для нас один примірник для випробувань, почалася дощова погода, і основній масі байкерів довелося відпочивати від своїх «нічних» рейдів. Під час однієї з таких екстравагантних поїздок під дощем міг би з’явитися на світ новий дизайн, з яким «еліта» відомого байкерського суспільства внесла би внесок у створення ще однієї нової російської машини класу Cruiser.
Коли на наступний день наша екскурсія по байкерській «точок» завершилася бажаною зустріччю, і нас пригнали «Вовк», з заміненими повітрозабірником і карбюраторами. Як ми вже говорили, доля іноді буває недобрим. Тим не менш, ми змогли отримати перше уявлення про цю машину. Інакше нам би довелося чекати, поки німецький імпортер Удо Хаубрих доставить в Німеччину один примірник. Звичайно, «Вовк» насправді не настільки досконалий, як про це йдеться в проспекті, причому навіть при явних позитивних результатів, які відразу ж впадають в очі.
При уважному огляді машини стає очевидним, наскільки важко дається російським виробникам остаточна обробка. Але зате російський Cruiser порадує вас гідною для його класу виконанням: головна і бічні підставки, електричний і педальний стартери та винесені вперед підставки для ніг – все це стандартні приналежності такого мотоцикла.
У серійному виконанні є і запирающаяся кришка 19-літрового бака, і контрольна лампа заряду акумулятора, але все ж випробувачам «Вовк» доведеться обходитися без тахометра.
Але цій машині з новым750-кубовим двигуном і з ходом поршня, рівним діаметру циліндра, тахометр майже і не потрібно, оскільки двигун в більшості випадків не використовується на максимальних обертах. Цілком у дусі класу Cruiser «Вовк» воліє йти на середньому ходу. Але все ж він радує водія хорошим стартом і тяговими характеристиками при достатній прийомистості. Будемо сподіватися, що всі ці якості залишаться і в модифікації, призначеної для експорту в Німеччину і забезпеченою U-каталізатором.
А зараз Удо Хаубрих ще проводить експерименти з 32 мм карбюраторами Bing та Keihin. Додаткове збільшення робочого обсягу двигуна на 100 см3 дало відчутний позитивний ефект у порівнянні з колишнім 650-кубовим двигуном. Опозитний двигун, який з цього року використовується і на мотоциклах з коляскою, став більш потужним, і менш інертним.
Читати пробна поїздка на Урал Вовк 750 частина – 2
Відео мотоцикл Урал Вовк 750
Відео на що здатний важкий мотоцикл
