автобуси з срср-серійні та експериментальні
З цими невеликими автобусами в тій чи іншій мірі були знайомі всі громадяни срср.
Машини були рейсовими в невеликих містах і в сільській місцевості, службовими і спеціальними, самих різних призначень.
Непомітний, але складний на вигляд автобус паз‑652 по конструкції був дуже цікавий. А вже в 1958 році, коли починали його виробництво, навіть передовим. До речі, унікальність “пазиків” і в тому, що їх збирали на конвеєрі, що в світовому автобусному виробництві траплялося вкрай рідко.
паз‑652 і його нащадок моделі 672 — автобуси малого класу, довжиною 7150 мм, з колісною базою 3600 мм.машини мали класичну компоновку: двигун — спереду, провідні колеса — задні. Це спрощувало використання серійних вузлів і агрегатів від радянських вантажівок.
одним з головних недоліків перших паз – 652 стало саме слабке підставу. У 1963 році на модифікації паз-652б підставу посилили в декількох місцях. Ця конструкція і перейшла на паз‑672, випуск якого почали в 1968‑му.до речі, підстава в комплексі з силовим агрегатом і мостами (в тому числі і в повнопривідній версії) робили навіть на експорт — в якості шасі для установки власних кузовів кубинських автобусів gron.
автобуси з потужним зварним підставою в європі стали поширюватися після дебюту німецького автобуса kassbohrer setra s8, створеного в 1951 році, і особливо після виходу автобуса mercedes-benz o 321 1954 року. Саме мерседесівську конструкцію кузова запозичили при створенні лаз‑695. А більш компактний паз – 652-подальший розвиток цієї концепції.
роботи над малим автобусом вагонного компонування горьковський завод автобусів (гза) почав ще в 1948 році. Але газ-71, як і масовий капотний гза‑651, були рамними. А у паз – 652 замість класичної рами потужне зварне підставу, поєднане зварюванням з каркасом (фермою) кузова. Вперше в срср подібну схему серійно застосували на зіс‑154 в 1945 році, основу конструкції якого запозичили у американського автобуса yellow coach.
задня підвіска на паз – 652 була посилена додатковими ресорами. А на паз – 672 мала вже і по два телескопічних амортизатора з кожного боку.
передня вісь паз – 652 являла собою оригінальну балку, зроблену спеціально для автобуса, але — з деталями підвіски від газ‑51. Для машини повною масою 7640 кг вісь виявилася слабкою. Тому на більш пізніх паз‑652б і паз‑672 використовували вузли від зіл-130.
паз – 652 став першим в срср автобусом з гідровакуумним підсилювачем гідравлічних гальм. Аналогічний ставили на вантажівку газ-53. На паз – 672 застосували і розділений надвоє головний гальмівний циліндр. Кожна з частин обслуговувала свій гальмівний контур.
на паз – 652 встановили найпотужніший варіант нижньоклапанної «шістки» випуску горьковського автозаводу — мотор газ‑12. При робочому обсязі 3,5 л він розвивав 90 к.с. І працював з чотириступінчастою коробкою передач від газ‑51.
сімейство шестициліндрових моторів газ походило від американського двигуна dodge d5 другої половини 1930-х. В срср ці агрегати ставили на безліч моделей аж до 1989 року!
дизайн паз – 652 був оригінальним, художники не запозичили стилістику жодної вітчизняної або зарубіжної моделі. Декоруючи перший дослідний зразок всім, що було під рукою, і не шкодуючи хрому, творці машини явно перестаралися.
серійний паз – 652 виглядав скромніше прототипу, але цілком гармонійно і — для рубежу 1960‑х — свіжо. Пізніше вдосконалені бічні панелі позбавили ребер жорсткості, і частина шарму пішла.
Життєві сили
Випуск модернізованого паз‑672 почали в 1968 році. На цьому автобусі стояв вже двигун v8 робочим об’ємом 4,25 л (115 к.с.). Неодноразово модернізуючи, паз – 672 робили аж до 1989 року. На той час конструкція (особливо ненажерливий бензиновий мотор) вже відверто застаріла. Проте новий паз – 3205 в цілому її успадкував.
Паз – 652 і паз‑672 стали наймасовішими автобусами в срср. З 1958 по 1963 рік зібрали 17 925 машин паз‑652, з 1963 по 1968 році — 44 200 автобусів паз‑652б, а потім в 1968-1989 роках — ще майже 289 тисяч паз‑672!
паз-672
