Нове взуття – нова стратегія. Саме така атмосфера. Stellantis представила FaSTLane 2032. Або, якщо точніше, FaSTLane 2030. Але суть не в цифрі. Головне — це перший великий крок нового генерального директора Антоніо Філози, який обійняв посаду в червні 2026 року. Він анонсував 60 нових автомобілів. Чи не концептів, а реальних машин із сталі, які вийдуть на дороги до кінця десятиліття.
Цінник кусається: €60 млрд. Це близько $97,6 млрд. І це тільки за запуск нових моделей. Крім того, компанія оновить 50 існуючих продуктових лінійок.
60 моделей. 29 із них — повністю електричні. Інші розділять частку між гібридами, що підключаються, машинами зі збільшеним запасом ходу і традиційними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.
Палітра найширша. Виживуть 39 моделей із чистим ДВС або легкими гібридними силовими установками. Курс на електрифікацію заданий, але бензиновий двигун ще не мертвий. Принаймні не в Stellantis.
Чотири королі. Багато пішаків
Брендів убивати не збираються. Принаймні поки що. Але половину з них виводять із-за столу. Інвестиції потечуть у бік великої четвірки: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Саме вони матимуть 70% бюджету на розробку нових продуктів. Сюди входять комерційні транспортні засоби Pro One.
А як же другий ешелон? Chrysler, Dodge, Citroen, Opel, Alfa Romeo. Вони сильні у своїх нішах, але залишаться регіональними гравцями. Всесвітньої слави їм не видно.
DS і Lancia знижено у статусі до історичних марок. Citroen управляє DS, Fiat – Lancia. Вони існуватимуть, але не ставитиме курс.
Maserati залишається осторонь. У них у планах дві великі моделі, але деталей немає. Тиша. Доведеться чекати кінця року.
Одна платформа. Можливо.
STLA One. Прийде у 2027 році. Це модульна архітектура, призначена для сегментів B, C і D. Уявіть Peugeot 208 і Peugeot 508. В принципі, все, що між ними.
Сьогодні Stellantis використовує щонайменше п’ять різних платформ. EMP1, EMP2, Small Car, Compact, Small Wide. Справжній бардак. Спадщина злиття PSA та Fiat Chrysler. Все це зникне. Натомість прийде STLA One.
До 2035 року з її основі з’явиться 30 моделей. За задумом вона багатоенергетична. Бензин, гібрид, електрика. Вибір поки що не зроблено.
Для електрокарів вона підтримує 800-вольтову архітектуру. Батарея інтегрована у структуру кузова. Технологія Cell-to-Body. Машина стає легшою. Жорсткіше. Найпростіше в конструкції. У комплекті йдуть STLA Brain – програмний стек, STLA SmartCockpit та AutoDrive. Звучить претензійно. Але чи краще? Швидше за все, так.
Ділитись — значить піклуватися?
Європейські заводи надто простоюють. Тому вони поділяють конвеєри. Автомобілі Leapmotor збиратимуться у Мадриді. І в Сарагосі.
У Китаї спільне підприємство з Dongfeng випустить два нових Jeep та два нових Peugeot. Для внутрішнього ринку та на експорт.
А потім слідує сюрприз. Електрокар Voyah. Зібраний у Ренні, Франція. Це машина Dongfeng, виготовлена на заводі Stellantis. Кордони розмиваються.
Стратегія смілива. Або запекла. Можливо, і те, й інше. Консолідація платформ має сенс на папері. Але випустити 60 моделей за три роки – це колосальне зусилля. Філоза мало місця для помилок.
Що буде, якщо гібриди проваляться? Подивимося.
