Sepatu baru, strategi baru. Itulah getarannya. Stellantis menghapus FaSTLane 2032. Sebenarnya, FaSTLane 2030. Itu tidak masalah. Intinya tetap ada. Ini adalah langkah besar pertama yang dilakukan CEO Antonio Filosa yang mengambil alih kemudi pada Juni 2026. Dia menginginkan 60 mobil baru. Bukan konsep. Logam asli. Diluncurkan pada akhir dekade ini.
Label harga menyakitkan. €60 miliar. Itu berarti A$97,6 miliar. Hanya untuk peluncurannya. Anda juga mendapatkan 50 pembaruan produk pada lini yang ada.
60 model. 29 di antaranya sepenuhnya listrik. Sisanya terbagi antara hibrida plug-in, range extender, dan mesin pembakaran jadul.
Ini adalah jaring yang luas. Tiga puluh sembilan pembakaran murni atau hibrida ringan akan bertahan. Dorongan EV sudah ada tapi mobil bensin belum mati. Tidak di Stellantis.
Empat Raja. Banyak Pion
Mereka tidak membunuh merek apa pun. Belum. Tapi mereka membekukan setengahnya karena kesenangan. Uang mengalir ke empat besar. Jip, Ram, Peugeot, Fiat. Orang-orang ini mendapat 70% dari anggaran pembangunan. Ditambah kendaraan niaga Pro One.
Tingkat kedua? Chrysler, Dodge, Citroen Opel, Alfa Romeo. Mereka kuat di posisi masing-masing, namun tetap bersifat regional. Tidak ada kejayaan global.
DS dan Lancia diturunkan statusnya ke status bersejarah. Citroen mengelola DS. Fiat mengelola Lancia. Mereka bertahan hidup tetapi mereka tidak mengarahkan.
Maserati sendirian. Mereka merencanakan dua kendaraan besar tetapi detailnya? Kesunyian. Kita tunggu sampai akhir tahun.
Satu Platform. Mungkin.
STLA Satu. Ia tiba pada tahun 2027. Ini adalah arsitektur modular yang ditujukan untuk segmen B, C, dan D. Bayangkan Peugeot 208 hingga 508. Pada dasarnya semua yang ada di antaranya.
Saat ini Stellantis menggunakan setidaknya lima platform berbeda. EMP1. EMP2. Mobil Kecil. Kompak. Lebar Kecil. Berantakan. Sisa dari merger PSA dan Fiat Chrysler. Semua ini lenyap. STLA Satu mengambil alih.
Ini akan menghasilkan 30 model kali 35. Ini memiliki desain multi-energi. Gas. Hibrida. Listrik. Tidak ada pilihan yang dibuat. Belum.
Untuk EV mendukung arsitektur 800 volt. Baterai berada di dalam struktur bodi. Integrasi sel-ke-tubuh. Itu membuat mobil lebih ringan. Lebih kaku. Lebih sederhana. Itu juga mendapat Otak STLA. Tumpukan perangkat lunak. Ditambah STLA SmartCockpit. Dan AutoDrive. Kedengarannya mewah. Apakah lebih baik? Mungkin.
Berbagi itu Peduli?
Pabrik-pabrik di Eropa terlalu kosong. Jadi mereka berbagi tempat. Kendaraan Leapmotor dibuat di Madrid. Juga Zaragoza.
Di Tiongkok, usaha patungan Dongfence membuat dua Jeep baru dan dua Peugeot baru. Untuk China dan untuk ekspor.
Lalu ada bola melengkung. Sebuah Voyah EV. Dibangun di Rennes. Perancis. Ini adalah mobil Dongfeng yang dibuat di pabrik Stellantis. Garis-garisnya kabur.
Strateginya berani. Atau putus asa. Mungkin keduanya. Konsolidasi platform masuk akal di atas kertas. Namun 60 model dalam tiga tahun merupakan pekerjaan yang berat. Filosa memiliki sedikit ruang untuk kesalahan.
Apa yang terjadi jika hibrida gagal? Kita akan lihat.
