Новая обувь — новая стратегия. Именно такая атмосфера. Stellantis представила FaSTLane 2032. Или, если точнее, FaSTLane 2030. Но суть не в цифре. Главное — это первый крупный шаг нового генерального директора Антонио Филозы, вступившего в должность в июне 2026 года. Он анонсировал 60 новых автомобилей. Не концептов, а реальных машин из стали, которые выйдут на дороги до конца десятилетия.
Ценник кусается: €60 млрд. Это около A$97,6 млрд. И это только за запуск новых моделей. Кроме того, компания обновит 50 существующих продуктовых линеек.
60 моделей. 29 из них — полностью электрические. Остальные разделят долю между подключаемыми гибридами, машинами с увеличенным запасом хода и традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Палитра широчайшая. Выживут 39 моделей с чистым ДВС или легкими гибридными силовыми установками. Курс на электрификацию задан, но бензиновый двигатель еще не мертв. По крайней мере, не в Stellantis.
Четыре короля. Многие пешки
Брендов убивать не собираются. По крайней мере, пока. Но половину из них выводят из-за стола. Инвестиции потекут в сторону «большой четверки»: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Именно они получат 70% бюджета на разработку новых продуктов. Сюда же входят коммерческие транспортные средства Pro One.
А как же второй эшелон? Chrysler, Dodge, Citroen, Opel, Alfa Romeo. Они сильны в своих нишах, но останутся региональными игроками. Глобальной славы им не видать.
DS и Lancia понижены в статусе до исторических марок. Citroen управляет DS, Fiat — Lancia. Они будут существовать, но не задавать курс.
Maserati остается в стороне. У них в планах две крупные модели, но деталей нет. Тишина. Придется ждать конца года.
Одна платформа. Возможно.
STLA One. Придет в 2027 году. Это модульная архитектура, предназначенная для сегментов B, C и D. Представьте себе Peugeot 208 и Peugeot 508. В принципе, всё, что между ними.
Сегодня Stellantis использует как минимум пять разных платформ. EMP1, EMP2, Small Car, Compact, Small Wide. Настоящий бардак. Наследие слияния PSA и Fiat Chrysler. Всё это исчезнет. Взамен придет STLA One.
К 2035 году на её базе появится 30 моделей. По замыслу она многоэнергетична. Бензин, гибрид, электричество. Выбор пока не сделан.
Для электрокаров она поддерживает 800-вольтовую архитектуру. Батарея интегрирована в структуру кузова. Технология Cell-to-body. Машина становится легче. Жестче. Проще в конструкции. В комплекте идут STLA Brain — программный стек, STLA SmartCockpit и AutoDrive. Звучит претенциозно. Но будет ли лучше? Скорее всего, да.
Делиться — значит заботиться?
Европейские заводы слишком простаивают. Поэтому они разделяют конвейеры. Автомобили Leapmotor будут собираться в Мадриде. И в Сарагосе.
В Китае совместное предприятие с Dongfeng выпустит два новых Jeep и два новых Peugeot. Для внутреннего рынка и на экспорт.
А потом следует сюрприз. Электрокар Voyah. Собран в Ренне, Франция. Это машина Dongfeng, произведенная на заводе Stellantis. Границы размываются.
Стратегия смелая. Или отчаянная. Может быть, и то, и другое. Консолидация платформ имеет смысл на бумаге. Но выпустить 60 моделей за три года — это колоссальное усилие. У Филозы мало места для ошибок.
Что будет, если гибриды провалятся? Посмотрим.
