Zapatos nuevos, nueva estrategia. Esa es la vibra. Stellantis eliminó FaSTLane 2032. En realidad, FaSTLane 2030. No importa. El punto es válido. Este es el primer gran paso del director general Antonio Filosa, que tomó el volante en junio de 2026. Quiere 60 coches nuevos. No conceptos. Metal auténtico. Implementación a finales de la década.
El precio duele. 60 mil millones de euros. Esto equivale a 97.600 millones de dólares australianos. Sólo para el lanzamiento. También obtiene 50 actualizaciones de productos en líneas existentes.
60 modelos. 29 de ellos totalmente eléctricos. El resto se divide entre híbridos enchufables, extensores de autonomía y motores de combustión de la vieja escuela.
Es una red amplia. Sobrevivirán treinta y nueve vehículos de combustión pura o híbridos suaves. El impulso de los vehículos eléctricos está ahí, pero el de gasolina aún no está muerto. No en Stellantis.
Cuatro Reyes. Muchos peones
No están matando ninguna marca. Todavía. Pero están congelando a la mitad de ellos fuera de la diversión. El dinero fluye hacia los cuatro grandes. Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Estos muchachos obtienen el 70% del presupuesto de desarrollo. Más vehículos comerciales Pro One.
¿El segundo nivel? Chrysler, Dodge, Citroën Opel, Alfa Romeo. Son fuertes en sus posiciones pero siguen siendo regionales. Ninguna gloria global.
DS y Lancia son rebajados a la categoría de históricos. Citroën gestiona DS. Fiat gestiona Lancia. Sobreviven pero no gobiernan.
Maserati está solo. Tienen previstos dos vehículos grandes pero ¿detalles? Silencio. Esperamos hasta fin de año.
Una plataforma. Tal vez.
STLA Uno. Llega en 2027. Es una arquitectura modular destinada a los segmentos B, C y D. Piense en Peugeot 208 a 508. Básicamente, todo lo intermedio.
Hoy Stellantis utiliza al menos cinco plataformas diferentes. EMP1. EMP2. Coche pequeño. Compacto. Pequeño ancho. Un desastre. Restos de las fusiones de PSA y Fiat Chrysler. Todo esto desaparece. STLA Uno toma el relevo.
Generará 30 modelos de 35. Es multienergía por diseño. Gas. Híbrido. Eléctrico. No se tomó ninguna decisión. Todavía.
Para los vehículos eléctricos, admite una arquitectura de 800 voltios. La batería se encuentra en la estructura de la carrocería. Integración célula-cuerpo. Hace que el coche sea más ligero. Más rígido. Más simple. También obtiene STLA Brain. La pila de software. Además STLA SmartCockpit. Y AutoDrive. Suena elegante. ¿Es mejor? Probablemente.
¿Compartir es cuidar?
Las fábricas europeas están demasiado vacías. Entonces comparten la palabra. Los vehículos Leapmotor se construyen en Madrid. También Zaragoza.
En China, la empresa conjunta Dongfence fabrica dos nuevos Jeep y dos nuevos Peugeot. Para China y para la exportación.
Luego está la bola curva. Un vehículo eléctrico Voyah. Construido en Rennes. Francia. Es un automóvil Dongfeng fabricado en una planta de Stellantis. Las líneas se desdibujan.
La estrategia es audaz. O desesperado. Quizás ambos. La consolidación de la plataforma tiene sentido sobre el papel. Pero 60 modelos en tres años es mucho trabajo. Filosa tiene poco margen de error.
¿Qué pasa si los híbridos fracasan? Ya veremos.
