Nouvelles chaussures, nouvelle stratégie. C’est l’ambiance. Stellantis a abandonné FaSTLane 2032. En fait, FaSTLane 2030. Ça ne fait rien. Le point demeure. Il s’agit du premier grand geste du PDG Antonio Filosa, qui a pris le volant en juin 2026. Il souhaite 60 nouvelles voitures. Pas des concepts. Du vrai métal. Déploiement d’ici la fin de la décennie.
Le prix fait mal. 60 milliards d’euros. Cela représente 97,6 milliards de dollars australiens. Juste pour le lancement. Vous bénéficiez également de 50 mises à jour de produits sur les lignes existantes.
60 modèles. 29 d’entre eux entièrement électriques. Le reste se répartit entre les hybrides rechargeables, les prolongateurs d’autonomie et les moteurs à combustion à l’ancienne.
C’est un vaste réseau. Trente-neuf hybrides à combustion pure ou hybrides légers survivront. La poussée des véhicules électriques est là mais la voiture à essence n’est pas encore morte. Pas chez Stellantis.
Quatre rois. Beaucoup de pions
Ils ne tuent aucune marque. Encore. Mais ils en gèlent la moitié à cause du plaisir. L’argent afflue vers les quatre grands. Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Ces gars-là reçoivent 70 % du budget de développement. Plus les véhicules utilitaires Pro One.
Le deuxième niveau ? Chrysler, Dodge, Citroën, Opel, Alfa Romeo. Ils sont forts dans leurs domaines mais restent régionaux. Aucune gloire mondiale.
DS et Lancia sont rétrogradées au statut historique. Citroën gère DS. Fiat gère Lancia. Ils survivent mais ne dirigent pas.
Maserati est seul. Ils ont deux gros véhicules prévus mais des détails ? Silence. Nous attendons la fin de l’année.
Une seule plateforme. Peut être.
STLA Un. Il arrive en 2027. Il s’agit d’une architecture modulaire destinée aux segments B, C et D. Pensez aux Peugeot 208 à 508. En gros, tout le reste.
Aujourd’hui, Stellantis utilise au moins cinq plateformes différentes. EMP1. EMP2. Petite voiture. Compact. Petit large. Un gâchis. Restes des fusions PSA et Fiat Chrysler. Tout cela disparaît. STLA One prend le relais.
Il engendrera 30 modèles sur 35. Il est multi-énergie par conception. Gaz. Hybride. Électrique. Aucun choix n’a été fait. Encore.
Pour les véhicules électriques, il prend en charge l’architecture 800 volts. La batterie se trouve dans la structure de la carrosserie. Intégration cellule-corps. Cela rend la voiture plus légère. Plus rigide. Plus simple. Il obtient également STLA Brain. La pile logicielle. Plus STLA SmartCockpit. Et la conduite automatique. Cela semble sophistiqué. Est-ce que c’est mieux ? Probablement.
Partager, c’est prendre soin ?
Les usines européennes sont trop vides. Ils partagent donc la parole. Les véhicules Leapmotor sont construits à Madrid. Saragosse aussi.
En Chine, la coentreprise Dongfence fabrique deux nouvelles Jeep et deux nouvelles Peugeot. Pour la Chine et pour l’export.
Ensuite, il y a la courbe. Un Voyah EV. Construit à Rennes. France. Il s’agit d’une voiture Dongfeng fabriquée dans une usine Stellantis. Les lignes se brouillent.
La stratégie est audacieuse. Ou désespéré. Peut-être les deux. La consolidation de la plateforme a du sens sur le papier. Mais 60 modèles en trois ans, c’est un gros travail. Filosa a peu de marge d’erreur.
Que se passe-t-il si les hybrides échouent ? Nous verrons.
