Dealerzy Nissana będą zobowiązani do zamontowania nowych amortyzatorów w każdej Navara 2026, zanim samochód opuści parking, a następnie zniszczenia oryginalnych amortyzatorów, nawet jeśli prawie nie były używane. Posunięcie to, powiązane z unikalnym tuningiem zawieszenia Premcar na rynek australijski, rodzi pytania dotyczące emisji i zrównoważonego rozwoju, pomimo twierdzeń Nissana, że jest inaczej.
Konfigurowanie zawieszenia Premcar i wymagania dotyczące centrów dealerskich
Navara 2026 będzie prawdopodobnie kosztować więcej niż Mitsubishi Triton, na którym jest oparta, ale Nissan twierdzi, że poprawiło się prowadzenie dzięki lokalnie opracowanemu Premcarowi. Sztuczka? W każdej Navarze należy wymienić fabryczne amortyzatory na modele tuningowane przez firmę Premcar zanim samochód zostanie przekazany klientowi.
Nissan potwierdził, że dealerzy będą zobowiązani do dokonania takiej wymiany w każdym pojeździe, tworząc w ten sposób, jak twierdzi firma, „dodatkowe źródło przychodów”. Oryginalne amortyzatory nie będą jednak ponownie użyte. Zamiast tego zostaną odtłuszczone i przekazane do recyklingu metali.
Problem odpadów: po co niszczyć prawie nowe części?
Według Nissana usuwane amortyzatory „przejechały już kilka kilometrów”, co oznacza, że nie nadają się do odsprzedaży ani ponownego użycia. Firma twierdzi, że proces ten jest zgodny z jej polityką zrównoważonego rozwoju, która kładzie nacisk na ponowne wykorzystanie komponentów, tam gdzie to możliwe, w połączeniu z odpowiedzialnym recyklingiem.
Praktyka ta wydaje się jednak marnotrawstwem, biorąc pod uwagę, że amortyzatory są funkcjonalnie nowe. Spuszczanie oleju i recykling metalu to standardowa procedura, ale decyzja o zniszczeniu działających części zamiast znalezienia alternatywnych zastosowań jest niezwykła.
Nissan uzasadnia tę politykę twierdzeniem, że montaż amortyzatorów stanowi część „kompleksowego procesu przedsprzedażowego”, podobnego do montażu akcesoriów.
Opcje zawieszenia i rola Premcara
Premcar opracował trzy różne ustawienia zawieszenia dla czterech wariantów Navary. Modele SL i ST mają wzmocnione czteropiórowe zawieszenie, natomiast wersje ST-X i Pro-4X mają specjalne ustawienia odpowiednio dla 18-calowych opon drogowych i 17-calowych opon terenowych.
Nowe amortyzatory, produkowane w Australii Południowej, są wysyłane bezpośrednio do dealerów po złożeniu zamówienia, co gwarantuje, że zostaną zamontowane przed przekazaniem pojazdu klientowi.
Taka praktyka zapewnia ustandaryzowany proces i eliminuje problemy logistyczne związane ze składowaniem lub redystrybucją zdemontowanych amortyzatorów.
Nissan twierdzi, że ta polityka jest skuteczna i zgodna z celami zrównoważonego rozwoju poprzez prawidłową utylizację płynów i recykling metali.
Ostatecznie, chociaż Nissan kładzie nacisk na recykling, niszczenie doskonale działających amortyzatorów pozostaje wątpliwą praktyką w branży coraz bardziej skupiającej się na ograniczaniu ilości odpadów.
