As concessionárias Nissan serão forçadas a instalar uma nova suspensão em cada Navara 2026 antes de sair do estacionamento, apenas para então destruir os amortecedores originais – mesmo que eles quase não tenham sido usados. A mudança, ligada a uma suspensão exclusiva do mercado australiano desenvolvida pela Premcar, está levantando suspeitas sobre o desperdício e a sustentabilidade, apesar das afirmações da Nissan em contrário.
Ajuste de suspensão e mandato da concessionária da Premcar
A Navara 2026 provavelmente custará mais do que o Mitsubishi Triton em que se baseia, mas a Nissan está promovendo um manuseio melhorado graças à engenharia local da Premcar. O problema? Cada Navara deve ter seus amortecedores instalados de fábrica trocados por unidades ajustadas pela Premcar antes da entrega ao cliente.
A Nissan confirmou que as concessionárias serão obrigadas a realizar essa troca em todos os veículos, criando o que a empresa chama de “fluxo de receita adicional”. Os choques originais, porém, não serão reutilizados. Em vez disso, o óleo será drenado e enviado para reciclagem de metal.
O fator desperdício: por que destruir peças quase novas?
Segundo a Nissan, os amortecedores removidos “já percorreram alguns quilômetros”, o que os torna inadequados para revenda ou reutilização. A empresa insiste que este processo está alinhado com as suas políticas de sustentabilidade, que enfatizam a reutilização de componentes sempre que possível, juntamente com a reciclagem responsável.
No entanto, a prática parece um desperdício, dado que os choques são funcionalmente novos. Drenar o óleo e reciclar o metal é uma prática padrão, mas a decisão de destruir peças funcionais em vez de explorar usos alternativos é incomum.
A Nissan justifica a política afirmando que os amortecedores são instalados como parte de um “processo abrangente de pré-entrega”, semelhante à instalação de acessórios.
Variantes de suspensão e o papel do Premcar
A Premcar projetou três configurações de suspensão distintas para as quatro variantes da Navara. Os modelos SL e ST recebem ajuste de mola de quatro folhas para serviço pesado, enquanto as versões ST-X e Pro-4X recebem configurações especializadas para pneus de estrada de 18 polegadas e pneus todo-o-terreno de 17 polegadas, respectivamente.
Os novos amortecedores fabricados no sul da Austrália são enviados diretamente às concessionárias quando um pedido é feito, garantindo que sejam instalados antes da entrega pelo cliente.
Esta prática garante um processo padronizado e elimina desafios logísticos relacionados ao armazenamento ou redistribuição dos choques removidos.
A Nissan afirma que a política é eficiente, alinhando-se com os seus objetivos de sustentabilidade através da eliminação adequada de fluidos e da reciclagem de metais.
Em última análise, embora a Nissan enfatize a reciclagem, a destruição de amortecedores perfeitamente funcionais continua a ser uma prática questionável numa indústria cada vez mais focada na redução de resíduos.
