Nissan-Händler werden gezwungen sein, in jeden 2026 Navara eine neue Federung einzubauen, bevor er das Werk verlässt, nur um dann die Original-Stoßdämpfer zu zerstören – obwohl sie kaum benutzt wurden. Der Schritt, der mit einer von Premcar entwickelten einzigartigen Fahrwerksabstimmung für den australischen Markt verbunden ist, sorgt trotz gegenteiliger Behauptungen von Nissan für Aufsehen in Bezug auf Verschwendung und Nachhaltigkeit.
Fahrwerksabstimmung und Händlermandat von Premcar
Der Navara 2026 wird wahrscheinlich mehr kosten als der Mitsubishi Triton, auf dem er basiert, aber Nissan wirbt mit einem verbesserten Fahrverhalten dank der lokalen Ingenieurskunst von Premcar. Der Haken? Bei jedem Navara müssen vor der Auslieferung an den Kunden die werkseitig eingebauten Stoßdämpfer gegen von Premcar abgestimmte Einheiten ausgetauscht werden.
Nissan hat bestätigt, dass die Händler diesen Austausch bei jedem Fahrzeug durchführen müssen, was das Unternehmen als „zusätzliche Einnahmequelle“ bezeichnet. Die Original-Stoßdämpfer werden jedoch nicht wiederverwendet. Stattdessen wird ihnen das Öl entzogen und sie werden dem Metallrecycling zugeführt.
Der Abfallfaktor: Warum fast neue Teile zerstören?
Laut Nissan haben die ausgebauten Stoßdämpfer „schon einige Kilometer zurückgelegt“, sodass sie für den Weiterverkauf oder die Wiederverwendung ungeeignet sind. Das Unternehmen besteht darauf, dass dieser Prozess mit seinen Nachhaltigkeitsrichtlinien übereinstimmt, die neben verantwortungsvollem Recycling Wert auf die Wiederverwendung von Komponenten legen, wann immer dies möglich ist.
Angesichts der Tatsache, dass die Stoßdämpfer funktionell neu sind, erscheint diese Praxis jedoch als verschwenderisch. Das Ablassen des Öls und das Recycling des Metalls sind gängige Praxis, aber die Entscheidung, funktionsfähige Teile zu zerstören, anstatt nach alternativen Verwendungsmöglichkeiten zu suchen, ist ungewöhnlich.
Nissan rechtfertigt die Richtlinie damit, dass die Stoßdämpfer im Rahmen eines „umfassenden Prozesses vor der Auslieferung“ eingebaut würden, ähnlich wie beim Einbau von Zubehör.
Fahrwerksvarianten und die Rolle von Premcar
Premcar hat drei unterschiedliche Aufhängungskonfigurationen für die vier Varianten des Navara entwickelt. Die SL- und ST-Modelle erhalten eine Hochleistungs-Vierblattfederabstimmung, während die ST-X- und Pro-4X-Versionen spezielle Einstellungen für 18-Zoll-Straßenreifen bzw. 17-Zoll-Geländereifen erhalten.
Die neuen, in Südaustralien hergestellten Stoßdämpfer werden bei der Bestellung direkt an die Händler versandt, um sicherzustellen, dass sie eingebaut sind, bevor der Kunde die Lieferung entgegennimmt.
Diese Vorgehensweise gewährleistet einen standardisierten Prozess und eliminiert logistische Herausforderungen im Zusammenhang mit der Lagerung oder Umverteilung ausgebauten Stoßdämpfer.
Nissan behauptet, dass die Richtlinie effizient ist und durch ordnungsgemäße Flüssigkeitsentsorgung und Metallrecycling mit ihren Nachhaltigkeitszielen im Einklang steht.
Obwohl Nissan Wert auf Recycling legt, bleibt die Zerstörung perfekt funktionierender Stoßdämpfer in einer Branche, die sich zunehmend auf die Reduzierung von Abfall konzentriert, eine fragwürdige Praxis.
