Er komen meer Shark 6-varianten. Een SUV? Moeilijke pass.
Als je hebt gedroomd over een door BYD gebouwde offroad-cruiser op basis van het platform van deze ute, leg die dan weg. Ga in plaats daarvan naar Denza kijken. Dat is waar het bedrijf u naartoe wijst.
Stephen Collins, de chief operating officer van BYD Australia, zei niet bepaald ja toen hij erop werd gedrukt. Maar hij zei ook zeker geen nee. Het huidige aanbod is van de ene op de andere dag verdrievoudigd met de komst van het Dynamic cabinechassis en het stevigere Performance-model. Het voelde als veel. Waarschijnlijk wel.
“We kijken altijd naar mogelijkheden om te groeien.”
Concurrenten als Ford’s Ranger en Toyota’s HiLux hebben deze enorme productfamilies. Off-roaders van het hoogste niveau, mijnbouwspecificaties, vlootgegrom: het komt allemaal neer. Collins weet dit. Hij wil dat marktaandeel. Hij ziet de kloof. Het is dus logisch dat het R&D-team momenteel waarschijnlijk naar spreadsheets staart en zich afvraagt wat er daarna komt. Gewoon geen SUV.
Sajid Hasan, de Chief Product Officer, nam geen blad voor de mond over het SUV-gerucht.
Het is dood. Begraven. Uitgesloten.
“Dat kunnen we uitsluiten”, zei hij. “Dat kun je uitsluiten.”
Redelijk. In plaats daarvan is er de Denza B5. Zie het als een zeer naast familielid. Het is in wezen een wagenversie van de Shark. De specificaties zijn er. Het ontwerp werkt. De waardepropositie is in dat segment al een lunch aan het eten. Waarom het wiel opnieuw uitvinden als Denza het bandenlichter al vasthoudt?
De nieuwe modellen die komen veranderen feitelijk het spel. De Dynamic is in feite een uitgeklede Premium, maar met een goede cabine-chassiscarrosserie voor degenen die hun eigen lade of hulpprogramma-opstelling willen vastschroeven. Eenvoudig. Effectief.
De Performance-variant? Dat is nu de geldkuil. Of de joystick, afhankelijk van uw gevoeligheid voor brandstofverbruik. Hij verruilt de 1,5-liter voor een 2,0-liter verbrandingsmotor. De elektromotor vooraan krijgt meer grom. De ophanging krijgt schokdempers met nieuwe kleppen. Grotere remmen zijn ook standaard, en die heb je nodig omdat het gecombineerde vermogen naar 350 kW is gestegen.
Het koppel kwam ook op 700 Nm. Stijging van 650. De cijfers stijgen zeker. Maar het trekvermogen deed daar het echte zware werk: van 2500 kg naar een robuuste 3500 kg bij remmen.
Het is sneller. Het is moeilijker. Het trekt meer gewicht.
Betekent dit dat BYD de Ute-oorlog heeft gewonnen? Of is er nog ruimte voor een andere vrachtwagen, of misschien een iets andere invulling van de vrachtwagen? Alleen de tijd leert het, al lijken de ingenieurs het al druk genoeg te hebben. 🏗️
