Er staat nul calorieën. Maar wij weten beter.
Dat is de sfeer van de markt voor SUV-coupés. Je zegt tegen jezelf dat je functionaliteit opoffert voor stijl. Je verliest bagageruimte. Je wint esthetisch. Het dak loopt schuin af. Je hoofdruimte niet.
Porsche snapt het. Daarom hebben ze de Cayenne Electric Coupé gemaakt.
Het zijn allemaal kleren
Neem de gewone Cayenne. Snijd de bovenkant eraf. Noem het een 911-afstammeling. Technisch gezien komt hij dichter bij het silhouet van een straatauto. Maar vooral? Het is performatief.
De Coupé is simpelweg de SUV in licht performante kleding.
U bespaart 0,02 aan luchtweerstandscoëfficiënt. 0,23 lager dan 0,25. Maakt dit uit? Marginaal. Porsche claimt echter geen bereikvoordeel door de slappere lucht.
Ze gaven me een Turbo-model. 1.139 pk. Gewoon… daar. Mijn testauto was een S-trim, iets ingetogener met 657 pk. Basismodellen krijgen 435. De cijfers zijn absurd. De oude benzine-V8-motoren hadden dit soort koppel niet. Deze elektrische aandrijflijn verandert de fysica.
Schermen en schuifdaken
Binnen worden de zaken gelikter. Het grote 12,3-inch gebogen OLED-scherm? Het is de ster. Hij buigt in het midden waardoor er een mooie plank ontstaat voor kritische knopen. Snel. Fris. Geen vertraging.
Omringd door het digitale dashboard en een enorm passagiersscherm, als je het bestelt, zou je denken dat het een cockpit van knoppen en glas is. Dat is het niet. HVAC blijft fysiek. Volume blijft fysiek. De bruikbaarheid blijft hoog.
- Schuifdak van vloeibare kristallen is standaard.
- Draadloze oplader heeft nu magneten.
- Sport Chrono-timer wordt meegeleverd.
Er is een “Lichtgewicht” -pakket. Het verruilt glas voor koolstofvezel. Je krijgt grotere wielen. Je verliest 39 pond. Dat is alles. Minder dan één procent van het totale gewicht.
Is het de premie waard? Waarschijnlijk niet vanwege de prestaties. Maar geeft het je een speciaal gevoel op de Autobahn?
Oh ja.
Te luid voor tweehonderdduizend
Hier is het probleem.
Ik haalde topsnelheid op de afgesloten Duitse wegen. De besturing was perfect. Lineaire gewichtsopbouw. Duidelijke feedback van de Pirelli’s. Met een snelheid van 267 km/uur plantte het ding zich als een rots. Stabiliteit? Onwrikbaar.
Maar het lawaai in de cabine verpestte de stemming.
Porsche prijst deze auto meer dan $ 200.000. Voor die prijs verwacht je stilte. Stilte bij de bankkluis. In plaats van? Hoge windstoot. Bandengejank. Het sluipt erin.
De Macan EV had soortgelijke problemen. Is dit het nieuwe elektrische platform? Of gewoon slechte techniek op het gebied van de akoestiek? Ik weet het niet.
De rit verliep ook niet vlekkeloos. Actieve vering verwerkt hobbels meestal als boter. Op ruwe plekken? Schokken reisden door het frame. Niet soepel.
Vonnis
De Cayenne E-Coupe is geen slechte auto. Het is een geweldige zitpositie. Geweldige technologie. Krankzinnige snelheid.
De hoofdruimte achterin heeft er wat last van vergeleken met de vierkante SUV, maar je bagage past er prima in. De technologie is glad. De rijdynamiek is scherp.
Dus waarom extra betalen?
Als je de voorkeur geeft aan Classic Coke, koop dan de SUV. Als je er cool uit wilt zien terwijl je inhoud opoffert?
Neem de Coupé.
