На етикетці вказано “нуль калорій”. Але ми знаємо правду.
Ось яке відчуття робить ринок купеподібних позашляховиків. Ви вмовляєте себе, що жертвуєте практичністю заради стилю. Ви втрачаєте об’єм багажника, але отримуєте естетику. Дах плавно скочується, але простір для голови не збільшується.
Porsche це розуміє. Саме тому вони створили Cayenne E-Coupe.
В основному – зовнішня оболонка
Візьміть звичайний Cayenne. Відріжте верхню частину. Назвіть його нащадком 911. Технічно його силует справді ближче до дорожньої версії, так. Але здебільшого? Це просто самопостановка.
Купе — це просто той самий позашляховик у трохи театральному одязі.
Ви заощаджуєте 0,02 коефіцієнта аеродинамічного опору. З 0,25 до 0,23. Чи має це значення? Мінімально. Однак Porsche заявляє, що знижений опір повітря не позначається на запасі ходу.
Мені дісталася модель Turbo. 1139 кінських сил. Просто… ось вони є. Мій тестовий автомобіль був версії S, трохи стриманішою — 657 л. с. Базові моделі одержують 435 л. с. Цифри абсурдні. У старих бензинових V8 не було такого моменту, що крутить. Цей електричний привід змінює саму фізику процесу.
Екрани та панорамний дах
Усередині все виглядає ще гладкіше. Зіркою шоу стає великий вигнутий OLED-екран діагоналлю 12,3 дюйми. Він вигинається посередині, створюючи зручну поличку для важливих кнопок. Швидкий. Чіткий. Без затримок.
Оточений цифровою панеллю приладів і величезним екраном для пасажира (якщо ви його замовите), інтер’єр здається кокпітом з кнопок і скла. Але це негаразд. Управління кліматом залишається фізичним. Гучність регулюється фізично. Зручність користування залишається на висоті.
- Люк з рідкокристалічною шторкою входить до базової комплектації.
- Бездротова зарядка тепер оснащена магнітами.
- Таймер пакету Sport Chrono включено у вартість.
Існує пакет “Lightweight”. Він замінює скло на вуглецеве волокно. Ви отримуєте більші колеса. Ви втрачаєте 18 кг (39 фунтів). Ось і все. Менш ніж один відсоток від загальної ваги.
Чи варте переплата того? Швидше за все, ні, якщо говорити про чисту продуктивність. Але чи змушує це вас відчувати себе особливим на автобані?
О, звісно.
Занадто голосно для двохсот тисяч доларів
Ось у чому проблема.
Я розігнав машину до максимальної швидкості на знятих із обмежень німецьких трасах. Кермо управління було бездоганним. Лінійне наростання ваги керма. Чіткий зворотний зв’язок від покришок Pirelli. На швидкості 167 миль на годину (269 км/год) машина сиділа в асфальті, як влита. Стабільність? Невразлива.
Але шум у салоні зруйнував атмосферу.
Porsche продає цей автомобіль дорожче за $200 000. За такі гроші ви очікуєте тиші. Тиші у банківському сховищі. Натомість? Високопиковий шум вітру. Гудіння шин. Він непомітно проникає усередину.
Macan EV мав аналогічні проблеми. Це особливість нової електричної платформи? Чи просто невдала робота з акустикою? Я не знаю.
Ходові якості також були бездоганними. Активна підвіска зазвичай згладжує нерівності як олію. На грубих ділянках? Удари передавалися на раму. Неплавний перебіг.
Вердикт
Cayenne E-Coupe – хороша машина. Відмінне становище водія. Чудова техніка. Шалена швидкість.
Простір для голови ззаду трохи поступається “квадратному” позашляховику, але ваш багаж поміститься без проблем. Технології гладкі. Динаміка водіння гостра.
То навіщо платити більше?
Якщо ви віддаєте перевагу класичному Coca-Cola, купуйте позашляховик. Якщо вам потрібно мати крутий вигляд, жертвуючи субстанцією?
Беріть купе.
