Вони натякнули. Це все, що ми маємо на даний момент. LDV Australia залишила двері прочиненими для появи пікапів з гібридними двигунами з зарядом (PHEV), що підключається від мережі, з місцевого модельного ряду, щоб протистояти зростаючій хвилі гібридів від BYD, GWM і Ford на місцевому ринку.
«Якщо версія LDV-пікапа з гібридним двигуном з зарядом, що підключається, стане доступна… ми вважаємо, що це стало б хорошим доповненням до нашого портфеля».
Заява звучить голосно для сценарію “можливо, станеться”. Але варто прочитати між рядками. Чи фраза «місцеві можливості», яку вони постійно використовували? Це код для буксирування. Якщо PHEV-версія T70 або нова модель Terron 9 зможе буксирувати 3,5 тонни, не перегріючись, то вона потрапляє в зону їх інтересів.
Зараз? Вони їх не продають. Повністю електричний eT70 технічно вже тут. eT60 все ще знаходиться в лінійці. Але давайте подивимося правді в очі: LDV продає електромобілі найгірше. Літерально. Всього 162 одиниці за минулий рік. Це круте падіння на 28%. Навіть сегмент фургонів не застрахований – eDeliver 9 був знищений Mercedes eSprinter, хоча маленький eDeliver 7 все ще випередив eVito. Повага там, де належить, гадаю.
То чому ж PHEV? Тому що ринок електричних пікапів зупинився. BYD Shark 6 прибув на початку 2021 року і одразу ж схвилював цей сегмент. Потім приземлився Ford Ranger PHEV. Далі прийшов GWM Alpha PHEV. Наразі JAC Hunter PHEV чекає своєї черги в резерві.
Тим часом, повністю електричні варіанти грають у вичікування. Isuzu D-Max EV? Було оголошено у 2023 році, але час запуску? Поки що тиша. MG U9 (по суті, LDV eT70 з новим зовнішнім виглядом) має обіцяну дату виходу на місцевий ринок, але в календарі поки що немає конкретного дня.
LDV знаходиться у Пекіні. Вони представили технології там. PHEV-дрівлайн потужністю 330 кВт. 800 Нм крутного моменту. Механічний повний привод. Це серйозний момент, що крутить, для вантажівки середнього класу. На папері він перевершує більшість поточних конкурентів. Але ж запас ходу? Розмір батареї? Швидкість зарядки? Повне радіомовчання.
Є одне фото T70 PHEV. Виглядає… агресивніше. Оновлена передня частина відповідає оновленню T60. Усередині центральна консоль була перероблена. Вони встановили 12,8-дюймовий вільний екран і запозичили селектор передач у стилі літака прямо з MG U9.
Потім є Terron 9. Лише одне зображення. Виглядає відрізняється. Висвітлені сегменти у ґратах? Можливо. У нього немає лотка, як у T70. Він більше нагадує фургон, але LDV називає його пікапам. Вони також показали загадковий пікап у Пекіні, названий “Новий пікап-B”. Жодної назви. Жодних специфікацій. Просто вайби.
Чому чекати, доки електромобілі стануть популярними? Може вони розуміють, що покупці ще не готові. Або, може, ланцюжок постачання немає. Ateco (LDV) та SAIC (MG) працюють окремо тут. Це створює тертя. Або можливості? Хтозна.
Нам потрібні цифри. Реальні. 330 кВт виглядають гарно. Вони не буксирують власну вагу в австралійській глибинці, доки не буде доведено протилежне.
LDV упустила човен з електромобілями, намагаючись відплисти, поки вітер ще не повіяв. Може, гібриди — це пліт, за який вони хапаються натомість.
