Lo insinuaron. Eso es todo lo que tenemos hasta ahora. LDV Australia dejó la puerta entreabierta a las versiones híbridas enchufables de su gama local de vehículos utilitarios deportivos para luchar contra la creciente marea de híbridos BYD, GWM y Ford aquí.
“Si estuviera disponible una versión híbrida enchufable de un vehículo LDV… creemos que sería una buena incorporación a nuestra cartera”.
Grandes palabras para un escenario que “podría suceder”. Pero lea entre líneas. ¿La frase de “capacidad local” que seguían usando? Ese es el código para remolcar. Si la versión PHEV del T70 o el nuevo Terron 9 puede remolcar 3,5 toneladas sin derretirse, está en el radar.
¿Actualmente? No los están vendiendo. El eT70 totalmente eléctrico ya está técnicamente aquí. El eT60 todavía se encuentra en la gama. Pero seamos realistas. LDV vende vehículos eléctricos como si no fuera asunto de nadie. Literalmente. Sólo 162 unidades el año pasado. Una fuerte caída del 28%. Incluso el sector de las furgonetas no es seguro: el eDeliver 9 fue superado por el Mercedes eSprinter, aunque el eDeliver 7 más pequeño aún superó al eVito. Respeto al debido, supongo.
Entonces, ¿por qué PHEV? Porque el mercado de vehículos eléctricos se está estancando. El BYD Shark 6 llegó a principios de 2021 y revolucionó el segmento de inmediato. Entonces aterrizó el Ford Ranger PHEV. Luego el Alpha PHEV de GWM. Ahora el Hunter PHEV de JAC está esperando entre bastidores.
Mientras tanto, las opciones totalmente eléctricas están jugando al juego de la espera. ¿El Isuzu D-Max EV? Anunciado en 2023, pero ¿cronograma de lanzamiento? Aún en silencio. El MG U9 (básicamente un LDV eT70 rediseñado) tiene una fecha local prometida, pero aún no hay un día firme en el calendario.
LDV se encuentra en Beijing. Allí mostraron la tecnología. Un sistema de propulsión PHEV de 330 kW. 800 Nm de par. Tracción total mecánica. Ese es un torque importante para una camioneta de tamaño mediano. Supera a la mayoría de los rivales actuales sobre el papel. ¿Pero alcance? ¿Tamaño de la batería? ¿Velocidades de carga? Silencio total de radio.
Hay una foto del T70 PPEV. Parece… más enojado. La interfaz actualizada coincide con la actualización del T60. En el interior, la consola central quedó destruida. Colocaron una pantalla independiente de 12,8 pulgadas y tomaron prestado un selector de marchas estilo avión directamente del MG U9.
Luego está el Terron 9. Sólo una imagen. Parece distinto. ¿Segmentos iluminados en la parrilla? Tal vez. No tiene bandeja como el T70. Es más parecido a una camioneta, pero LDV lo llama camioneta. También mostraron una misteriosa camioneta en Beijing denominada ‘Nueva Pickup-B’. Sin nombre. Sin especificaciones. Sólo vibraciones.
¿Por qué esperar a que los vehículos eléctricos se pongan de moda? Tal vez se den cuenta de que los compradores aún no han llegado. O tal vez la cadena de suministro no lo sea. Ateco (LDV) y SAIC (MG) operan aquí por separado. Eso crea fricción. ¿O oportunidad? Quién sabe.
Necesitamos números. Los reales. 330kW es bonito. No remolca su propio peso en el interior de Australia hasta que se demuestre lo contrario.
LDV perdió el barco EV al intentar navegar antes de que aumentara el viento. Quizás los híbridos sean la balsa que agarran.
