Ils y ont fait allusion. C’est tout ce que nous avons jusqu’à présent. LDV Australie a laissé la porte entrouverte aux versions hybrides rechargeables de sa gamme ute locale pour lutter contre la marée croissante des hybrides BYD, GWM et Ford ici.
“Si une version hybride rechargeable d’un LDV ute devenait disponible… nous pensons que ce serait un bon ajout à notre portefeuille.”
Grand discours pour un scénario « pourrait arriver ». Mais lisez entre les lignes. L’expression « capacité locale » qu’ils n’arrêtaient pas d’utiliser ? C’est le code pour le remorquage. Si la version PHEV du T70 ou le nouveau Terron 9 peuvent remorquer 3,5 tonnes sans fondre, c’est sur le radar.
Actuellement? Ils ne les vendent pas. L’eT70 entièrement électrique est techniquement là. L’eT60 fait toujours partie de la gamme. Mais soyons réalistes. LDV vend des véhicules électriques comme l’affaire de personne. Littéralement. Seulement 162 unités l’année dernière. Une forte baisse de 28%. Même le secteur des fourgonnettes n’est pas sûr : l’eDeliver 9 a été fumé par le Mercedes eSprinter, bien que le plus petit eDeliver 7 ait toujours surpassé l’eVito. Respectez ce qui est dû, je suppose.
Alors pourquoi les PHEV ? Parce que le marché des véhicules électriques est au point mort. Le BYD Shark 6 est arrivé début 2021 et a immédiatement bouleversé le segment. Puis le Ford Ranger PHEV a atterri. Puis l’Alpha PHEV de GWM. Le Hunter PHEV de JAC attend désormais dans les coulisses.
Pendant ce temps, les options entièrement électriques jouent le jeu de l’attente. L’Isuzu D-Max EV ? Annoncé en 2023, mais timing de lancement ? Toujours silencieux. La MG U9 (essentiellement un LDV eT70 relooké) a une date locale promise mais pas encore de jour ferme sur le calendrier.
LDV est assis à Pékin. Ils y ont montré la technologie. Un groupe motopropulseur PHEV de 330 kW. 800 Nm de couple. Transmission intégrale mécanique. C’est un couple important pour un camion de taille moyenne. Il bat la plupart de ses rivaux actuels sur le papier. Mais la portée ? Taille de la batterie ? Vitesses de charge ? Silence radio total.
Il y a une photo du T70 PPEV. Il a l’air… plus en colère. Le frontal mis à jour correspond à la mise à jour T60. À l’intérieur, la console centrale a été vidée. Ils ont installé un écran autonome de 12,8 pouces et emprunté un sélecteur de vitesse de style avion directement à la MG U9.
Ensuite, il y a le Terron 9. Une seule image. Cela semble distinct. Segments lumineux dans la calandre ? Peut être. Il n’a pas de plateau comme le T70. Cela ressemble plus à une camionnette, mais LDV l’appelle un pick-up. Ils ont également montré à Pékin un véhicule mystérieux surnommé « Nouveau Pickup-B ». Pas de nom. Aucune spécification. Juste des vibrations.
Pourquoi attendre que les véhicules électriques se répandent ? Peut-être réalisent-ils que les acheteurs ne sont pas encore là. Ou peut-être que la chaîne d’approvisionnement ne l’est pas. Ateco (LDV) et SAIC (MG) opèrent ici séparément. Cela crée des frictions. Ou une opportunité ? Qui sait.
Nous avons besoin de chiffres. Des vrais. 330 kW, c’est joli. Il ne remorque pas son propre poids dans l’outback australien jusqu’à preuve du contraire.
LDV a raté le bateau EV en tentant de naviguer avant que le vent ne se lève. Peut-être que les hybrides sont le radeau qu’ils s’emparent de la place.
