Eles insinuaram isso. Isso é tudo que temos até agora. A LDV Austrália deixou a porta entreaberta para versões híbridas plug-in de sua linha de veículos locais para combater a crescente onda de híbridos BYD, GWM e Ford aqui.
“Se uma versão híbrida plug-in de um ute LDV fosse disponibilizada… acreditamos que seria uma boa adição ao nosso portfólio.”
Grande conversa para um cenário “pode acontecer”. Mas leia nas entrelinhas. A frase de “capacidade local” que eles continuaram usando? Esse é o código para reboque. Se a versão PHEV do T70 ou o novo Terron 9 puder rebocar 3,5 toneladas sem derreter, isso está no radar.
Atualmente? Eles não os estão vendendo. O eT70 totalmente elétrico está tecnicamente aqui. O eT60 ainda está na programação. Mas sejamos realistas. A LDV vende veículos elétricos como ninguém. Literalmente. Apenas 162 unidades no ano passado. Uma queda acentuada de 28%. Mesmo o setor de vans não é seguro – o eDeliver 9 foi defumado pelo Mercedes eSprinter, embora o menor eDeliver 7 ainda superasse o eVito. Respeito onde é devido, eu acho.
Então, por que PHEVs? Porque o mercado de veículos elétricos está estagnado. O BYD Shark 6 chegou no início de 2021 e abalou o segmento imediatamente. Então o Ford Ranger PHEV pousou. Depois o Alpha PHEV da GWM. Agora o Hunter PHEV da JAC está esperando nos bastidores.
Enquanto isso, as opções totalmente elétricas estão jogando o jogo da espera. O Isuzu D-Max EV? Anunciado em 2023, mas momento do lançamento? Ainda em silêncio. O MG U9 (basicamente um LDV eT70 remodelado) tem uma data local prometida, mas ainda não há um dia firme no calendário.
O LDV está em Pequim. Eles exibiram a tecnologia lá. Um trem de força PHEV de 330 kW. 800Nm de torque. AWD mecânico. Esse é um torque sério para um caminhão de tamanho médio. Ele supera a maioria dos rivais atuais no papel. Mas alcance? Tamanho da bateria? Velocidades de carga? Silêncio total no rádio.
Há uma foto do T70 PPEV. Parece… mais irritado. O front-end atualizado corresponde à atualização do T60. No interior, o console central foi destruído. Eles instalaram uma tela independente de 12,8 polegadas e pegaram emprestado um seletor de marcha estilo avião direto do MG U9.
Depois, há o Terron 9. Apenas uma imagem. Parece distinto. Segmentos iluminados na grade? Talvez. Não possui bandeja como o T70. É mais parecido com uma van, mas a LDV chama isso de picape. Eles também mostraram um carro misterioso em Pequim apelidado de ‘Nova Pickup-B’. Sem nome. Sem especificações. Apenas vibrações.
Por que esperar que os EVs peguem? Talvez eles percebam que os compradores ainda não chegaram. Ou talvez a cadeia de abastecimento não seja. Ateco (LDV) e SAIC (MG) operam separadamente aqui. Isso cria atrito. Ou oportunidade? Quem sabe.
Precisamos de números. Verdadeiros. 330 kW é bonito. Não reboca o seu próprio peso no outback australiano até prova em contrário.
O LDV errou o barco EV ao tentar navegar antes que o vento aumentasse. Talvez os híbridos sejam a jangada que eles pegam.
