Lo hanno accennato. Questo è tutto ciò che abbiamo finora. LDV Australia ha lasciato la porta socchiusa per le versioni ibride plug-in della sua gamma di ute locali per combattere la crescente ondata di ibridi BYD, GWM e Ford quaggiù.
“Se dovesse diventare disponibile una versione ibrida plug-in di un furgone LDV… crediamo che sarebbe una buona aggiunta al nostro portafoglio.”
Grandi chiacchiere per uno scenario “potrebbe succedere”. Ma leggi tra le righe. La frase “capacità locale” che continuavano a usare? Questo è il codice per il traino. Se la versione PHEV del T70 o il nuovo Terron 9 possono trainare 3,5 tonnellate senza sciogliersi, è sul radar.
Attualmente? Non li vendono. L’eT70 completamente elettrico è tecnicamente qui. L’eT60 è ancora nella gamma. Ma siamo reali. LDV vende veicoli elettrici come non sono affari di nessuno. Letteralmente. Solo 162 unità l’anno scorso. Un forte calo del 28%. Anche il settore dei furgoni non è sicuro: l’eDeliver 9 è stato fumato dal Mercedes eSprinter, anche se il più piccolo eDeliver 7 ha comunque sovraperformato l’eVito. Rispetto dove dovuto, immagino.
Allora perché i PHEV? Perché il mercato dei veicoli elettrici è in fase di stallo. Il BYD Shark 6 è arrivato all’inizio del 2021 e ha immediatamente scosso il segmento. Poi è atterrato il Ford Ranger PHEV. Quindi Alpha PHEV di GWM. Ora l’Hunter PHEV di JAC sta aspettando dietro le quinte.
Nel frattempo, le opzioni completamente elettriche stanno giocando un gioco di attesa. L’Isuzu D-Max EV? Annunciato nel 2023, ma tempistiche di lancio? Ancora silenzioso. Per l’MG U9 (sostanzialmente un LDV eT70 rinnovato) è stata promessa una data locale, ma non c’è ancora un giorno preciso sul calendario.
LDV è seduto a Pechino. Hanno mostrato la tecnologia lì. Un propulsore PHEV da 330 kW. 800 Nm di coppia. trazione integrale meccanica. Questa è una coppia notevole per un camion di medie dimensioni. Sulla carta batte la maggior parte dei rivali attuali. Ma portata? Dimensioni della batteria? Velocità di ricarica? Silenzio radio totale.
C’è una foto del PPEV T70. Sembra… più arrabbiato. Il front-end aggiornato corrisponde all’aggiornamento del T60. All’interno, la console centrale è stata sventrata. Hanno inserito uno schermo indipendente da 12,8 pollici e hanno preso in prestito un selettore di marcia in stile aeroplano direttamente dalla MG U9.
Poi c’è il Terron 9. Solo un’immagine. Sembra distinto. Segmenti illuminati nella griglia? Forse. Non ha un vassoio come il T70. È più simile a un furgone, ma LDV lo chiama pick-up. A Pechino hanno anche mostrato un furgone misterioso soprannominato “New Pickup-B”. Nessun nome. Nessuna specifica. Solo vibrazioni.
Perché aspettare che i veicoli elettrici prendano piede? Forse si rendono conto che gli acquirenti non sono ancora arrivati. O forse la filiera no. Qui operano separatamente Ateco (LDV) e SAIC (MG). Ciò crea attrito. O opportunità? Chi lo sa.
Abbiamo bisogno di numeri. Quelli veri. 330 kW sono una bella cosa. Non traina il proprio peso nell’entroterra australiano fino a prova contraria.
LDV ha mancato la barca EV cercando di salpare prima che il vento si alzasse. Forse gli ibridi sono invece la zattera a cui aggrapparsi.
