Lebih banyak varian Shark 6 akan hadir. Sebuah SUV? Umpan keras.
Jika Anda pernah bermimpi tentang kapal penjelajah off-road buatan BYD berdasarkan platform mobil ini, singkirkan itu. Coba lihat Denza saja. Di situlah perusahaan mengarahkan Anda.
Stephen Collins, chief operating officer BYD Australia, tidak menjawab ya saat didesak. Tapi dia juga tidak mengatakan tidak. Jajaran produk saat ini bertambah tiga kali lipat dalam semalam dengan hadirnya sasis kabin Dinamis dan model Performa yang lebih besar. Rasanya sangat banyak. Mungkin memang begitu.
“Kami selalu mencari peluang untuk berkembang.”
Pesaing seperti Ford Ranger dan Toyota HiLux memiliki rangkaian produk yang sangat besar ini. Off-road kelas atas, spesifikasi pertambangan, keluhan armada—semuanya mengalir ke bawah. Collins mengetahui hal ini. Dia menginginkan pangsa pasar itu. Dia melihat kesenjangannya. Jadi tentu saja, tim R&D mungkin sedang menatap spreadsheet saat ini dan bertanya-tanya apa yang akan terjadi selanjutnya. Bukan SUV.
Sajid Hasan, chief product officer, tidak berbasa-basi mengenai rumor SUV tersebut.
Itu sudah mati. Terkubur. Dikesampingkan.
“Kita bisa mengesampingkan hal itu,” katanya. “Kamu bisa mengesampingkan hal itu.”
Cukup adil. Sebaliknya, ada Denza B5. Anggap saja sebagai kerabat yang sangat dekat. Ini pada dasarnya adalah Hiu versi wagon. Spesifikasinya ada di sana. Desainnya berhasil. Proposisi nilai sudah makan siang di segmen itu. Mengapa menemukan kembali roda ketika Denza sudah memegang besi ban?
Model-model baru yang akan hadir benar-benar mengubah permainan. Dynamic pada dasarnya adalah Premium yang dilucuti tetapi dengan bodi sasis kabin yang sesuai untuk mereka yang ingin memasang baki atau pengaturan utilitas mereka sendiri. Sederhana. Efektif.
Varian Performa? Nah, itulah lubang uangnya. Atau joy stick, tergantung sensitivitas penghematan bahan bakar Anda. Mesin tersebut menggantikan mesin 1,5 liter dengan mesin pembakaran internal 2,0 liter. Motor listrik depan semakin mendengus. Suspensi mendapat peredam kejut dengan katup ulang. Rem yang lebih besar juga menjadi standar, yang Anda perlukan karena output gabungannya telah melonjak hingga 350kW.
Torsinya juga mencapai 700Nm. Naik dari 650. Jumlahnya tentu saja meningkat. Namun kapasitas penariknya benar-benar mengangkat beban berat di sana, melonjak dari 2.500 kg menjadi 3.500 kg saat direm.
Ini lebih cepat. Ini lebih sulit. Ini menarik lebih banyak beban.
Apakah itu berarti BYD memenangkan perang ute? Atau apakah masih ada ruang untuk truk lain, atau mungkin truk yang sedikit berbeda? Hanya waktu yang dapat membuktikannya, meskipun para insinyur terlihat cukup sibuk. 🏗️
