BMW-liefhebbers hebben al jaren de keuze bij het kopen van een M-auto: het standaard M-model of de krachtigere Competition-variant. De fabrikant van luxe auto’s elimineert echter stilletjes de Competition-uitvoering in zijn assortiment. Deze verschuiving is niet alleen cosmetisch: het weerspiegelt een aanzienlijke verandering in de strategie van BMW, gedreven door de voorkeuren van de klant en de wens om het prestatieaanbod te vereenvoudigen.
Een verschuiving in de voorkeur van de klant
De beslissing om de Competition-trim geleidelijk af te schaffen is niet willekeurig. BMW M CEO Frank van Meel bevestigde onlangs dat het Competition-model verouderd is. In een interview met BMW Blog legde Van Meel uit dat de vraag van de klant de drijvende kracht achter deze verandering was:
“Meer dan 80 procent van onze klanten ging rechtstreeks voor de Competitie. Dus zeiden we: laten we daar gewoon de standaard van maken. Je zou kunnen zeggen dat elk M-model vandaag de dag een Competitie is.”
Deze verklaring benadrukt een fundamentele verschuiving: wat ooit een optionele upgrade was, is nu de basis voor prestaties. Kopers hoeven niet langer een vakje aan te vinken voor het extra vermogen: ze krijgen dit standaard op de meeste M-modellen.
Vereenvoudiging van de M-serie
Naast de vraag van de klant benadrukte Van Meel dat deze stap het M-assortiment van BMW zou stroomlijnen. In de toekomst hebben kopers drie hoofdopties:
- Het Basis M-model: Standaardprestaties, nu inclusief functies die voorheen voorbehouden waren aan de competitie, zoals verbeterd vermogen.
- De CS Trim: Gericht op liefhebbers die een lichtere, circuitgerichte versie van het M-model willen.
- De CSL Trim: Het toppunt van de line-up, met de hoogste prestaties en circuitmogelijkheden.
Deze vereenvoudiging stelt BMW in staat zijn middelen te richten op het verfijnen van deze drie niveaus in plaats van op het handhaven van meerdere varianten.
Om welke modellen gaat het?
Hoewel de Competition-uitvoering op de meeste modellen wordt uitgefaseerd, blijft deze beschikbaar voor bepaalde M-auto’s uit 2026, waaronder de M3 en M4. Bijvoorbeeld:
- De M3 Competition (xDrive) verhoogt het aantal pk’s van 473 naar 503, terwijl de achterwielaandrijving behouden blijft.
- De M4 Competition xDrive levert 523 pk.
- De X5 M Competition biedt een indrukwekkend vermogen van 617 pk.
Nieuwere modellen zoals de M2 en de aankomende M5 zullen echter geen Competition-variant aanbieden voor het modeljaar 2026. Deze verandering zal zich naar verwachting in de nabije toekomst doortrekken in de gehele M-serie.
Waarom is dit belangrijk?
Voor autoliefhebbers betekent deze verschuiving een aanzienlijke verandering in de manier waarop prestatie-uitvoeringen zijn gestructureerd. Voorbij zijn de dagen dat kopers een premie moesten betalen voor Competition-modellen; nu zijn de extra prestaties standaard inbegrepen. Deze stap kan ook een weerspiegeling zijn van een bredere trend in de sector naar het vereenvoudigen van voertuigopties, waardoor de complexiteit voor consumenten wordt verminderd.
Conclusie
Het besluit van BMW om de Competition-uitvoering te elimineren weerspiegelt een dieper begrip van de voorkeuren van zijn klanten. Door de krachtigere versie standaard te maken en het aanbod te vereenvoudigen, voldoet BMW niet alleen aan de vraag, maar stroomlijnt het ook de productontwikkeling. Naarmate het autolandschap evolueert, kan deze aanpak een nieuwe standaard zetten voor de manier waarop fabrikanten hun prestatiemodellen structureren
