Holden se n’è andato.
Ma il primo ministro Anthony Albanese rifiuta di accettare che le luci si siano spente per sempre per la produzione australiana. Lunedì scorso a Melbourne, durante l'”Australia Made Week”, gli è stato chiesto dello stato dell’industria locale.
La sua risposta è stata schietta.
“Non c’è motivo per cui non possiamo produrre veicoli elettrici qui”, ha detto.
“Almeno qui possiamo produrre parti e componenti, comprese le batterie.”
Sembra quasi strano sentire discorsi del genere. Dopotutto l’Australia non ha mai prodotto un’auto completa da una linea di produzione nazionale da quando Holden ha chiuso i battenti alla fine del 2017. Ford aveva già lasciato la scena due anni prima, Toyota aveva seguito poco dopo Holden. L’esodo non ha ucciso solo tre marchi. Ha svuotato centinaia di fornitori locali che dipendevano da quell’ecosistema.
Ma le cose non sono andate del tutto nel buio.
Aziende come PWR continuano a prosperare a livello globale e sono all’avanguardia nella tecnologia di raffreddamento per le auto di Formula 1. Redarc realizza sistemi di integrazione ARB produce robusti bull bar per fuoristrada e Lovells gestisce le sospensioni. C’è anche Applied EV a Melbourne che produce telai da skateboard piatti per la guida autonoma, anche se hanno dovuto trovare Suzuki per aiutarli a costruirli dato che Suzuki ha recentemente scavalcato Honda per diventare il secondo produttore più grande del Giappone.
Le storie di successo però sono scarse.
Ricordi la rivoluzione del carbonio? Hanno realizzato ruote in carbonio di prima classe. Hanno perso i contratti. Centinaia di milioni di dollari sono evaporati e sono stati costretti all’amministrazione controllata nel marzo del 2026.
L’amministratore ha attribuito la colpa agli alti costi di produzione. Albanese non sembra convinto che il costo sia l’ultimo chiodo. Pensa che la tecnologia cambi l’equazione.
“Abbiamo assistito a un calo… a causa della differenza nel costo del lavoro”, ha spiegato. “La nuova tecnologia significa che la manodopera è meno importante. Adesso è una questione di costi di trasporto.”
Secondo lui, poiché la tecnologia è disponibile ovunque, non dovremmo delocalizzare la nostra anima industriale in Asia o in Cina. Ciò crea vulnerabilità. Dobbiamo usare le nostre capacità qui.
Ha ragione?
Il Dr. Jens Goennemann dell’Advanced Manufacturing Growth Center afferma che il Primo Ministro sta puntando nella giusta direzione.
“L’industria automobilistica australiana è in declino perché i nostri prodotti finiti non erano competitivi a livello globale. Il Primo Ministro ha ragione a concentrarsi innanzitutto sulla costruzione di produttori di componenti competitivi a livello globale.”
L’obiettivo non è far risorgere la nostalgia. Si tratta di costruire piccole aziende capaci che possano esportare. La sostenibilità deriva dalla competitività globale e non dal protezionismo.
L’ironia non sfugge a tutti.
Alcuni giorni prima che Albanese facesse i suoi commenti, si era diffusa la notizia che il vecchio stabilimento Ford di Broadmeadows, dove Falcons e Fairlanes una volta furono lanciati tra il 1959 e il 2016, sarebbe diventato un data center. Le auto sono fuori. I rack dei server sono presenti.
Il ministro dell’opposizione dell’Industria Andrew Hastie si è avventato sulla discrepanza. Ha sottolineato che mentre il governo spende miliardi per sovvenzionare veicoli elettrici per lo più costruiti in Cina attraverso agevolazioni fiscali, il sostegno effettivo per la produzione di automobili nazionali nel picco del 2011 era significativamente inferiore a quello che oggi viene destinato ai sussidi per i veicoli elettrici importati.
Il Tesoro stima che quest’anno siano stati spesi 1,35 miliardi di dollari solo per questi incentivi per i veicoli elettrici.
Hastie vuole che i soldi siano diretti all’interno.
Non tutti condividono questa rabbia politica, anche se alcuni ingegneri credono che il sogno non sia morto.
Bernie Quinn, ex dirigente Ford diventato capo della società di ingegneria Premcar, ritiene che la produzione locale sia fattibile. Hanno già costruito show car per Nissan e Mitsubishi. Recentemente ha detto a CarExpert che, sebbene ora si occupino della produzione secondaria, questa potrebbe espandersi.
“Avrebbe molto, molto successo.”
Ammette che non è facile. Dovresti ricostruire tutto il capitale infrastrutturale.
“Ma è possibile? Sì al 100%. Riuscito? Al 110%.”
Si tratta di un’affermazione coraggiosa per un paese che a malapena sa come mantenere riforniti i propri concessionari di automobili senza spedire tutto attraverso il Pacifico.
Vedremo.
L’Australia Made Week durerà fino al 24. Per ora il silenzio nelle fabbriche è ancora piuttosto forte. 🇦🇺🚗
