The all-terrain aisle is cluttered. Sembra che ormai ogni pneumatico affermi di andare ovunque, ma la maggior parte non lo pensa davvero. I veri fuoristrada devono sopravvivere allo sporco, alla neve e al lungo viaggio verso casa. Kumho ha lasciato cadere il Road Venture AT52 su questo anello. It sits squarely beside heavy hitters. Think BFGoodrich All-Terran T/A K01. Look at the Yokohama A/T4 or Nitto’s G3. Si scontra anche con opzioni più leggere come il BF Goodrich Trail Terrain. Concorrenza? Spesso.
Ma gli acquirenti non sempre vogliono uno pneumatico per camion che fa vibrare i denti. Alcuni hanno solo bisogno dell’affidabilità del parcheggio del centro commerciale con capacità di neve. Spazio per una nuova voce? Decisamente. Kumho ha portato qualcosa di diverso sul tavolo.
Prima le buone maniere sulla strada
Ho lanciato l’AT52 sul mio Ram 2021 per sei mesi. Circa 6.000 miglia. Ho gestito concorrenti. Il GGG e i bastoni Falken vivono gratuitamente nella mia testa in questo momento. Quindi conoscevo la linea di base. Il mio camion è montato su enormi ruote da 22 pollici con gomma 285/45. It’s not standard kit for this tire class. But Ram owners like big rims. Quindi eccoci qui.
I didn’t treat this as an off-road test drive. L’ho trattato come la vita. Piovere. Marciapiede. Traino. Li ho sostituiti con Goodyear concentrati interamente sulla strada. Le persone reali non passano tutto il loro tempo a strisciare sulle rocce. Guidano. E questo conta.
La differenza ha colpito duramente. Immediato. Most all-terrens kill your steering feel. Questo lo ha affilato. Il peso centrato sembrava sostanziale ma reattivo. The truck actually communicated. La parte posteriore scivolava quel tanto che basta per dirmi dove fosse la linea di presa. Non abbastanza per farsi prendere dal panico. It drove more like a sports car than a pickup. Il che sembra strano. Funziona però.
La comodità mi ha lasciato senza fiato. Livelli di rumore? On par with a highway radial. Nessun ronzio. Nessun ronzio. La qualità di guida è stata isolata dalle imperfezioni della strada. I colpi stridenti sono stati attenuati. Nel giro di 500 miglia, il rumore dei pneumatici nuovi è scomparso completamente. Ha semplicemente guidato. In silenzio. Senza intoppi. Like it wasn’t even an off-road product.
### Traino dietro
Il mio camion traina auto da corsa. Rimorchi pesanti. Lunghi tratti di autostrada della California. È qui che molti all-terren falliscono. Luccicano. Oscillano. Si comportano come palloncini sotto carico. Ho lanciato un rimorchio da 5.500 libbre sul retro. L’ho guidato. Non è successo niente.
L’AT52 ha mantenuto la sua forma. Lo sterzo è rimasto nitido. Certo, il fianco corto probabilmente aiuta qui rispetto agli accessori più alti e più larghi. Ho percorso oltre 3,00 miglia di traino senza reclami. Il viaggio è rimasto lussuoso. Il rumore rimase basso. Indossare? Appena percettibile. In questa specifica categoria di traino, ha battuto il gruppo. Giù le mani.
Striscia sulle rocce? Non proprio. Il mio setup non è comunque un impianto dedicato. È un pendolare che sembra avere un 4×4. Per ghiaia leggera e sabbia, l’AT52 ne afferra molto. Gestisce facilmente i sentieri miti. Ma siamo reali. Non è il GGG K02. Il GGG squarcia le rocce ma ti martella sul marciapiede con rumore e vibrazioni. L’AT52 si avvicina di più al Falken Wildpeak A/T3W. Potrebbe mancare un po’ di pura presa sulla roccia, ma la tassa di comfort è molto più bassa.
Perché sacrificare la gioia quotidiana per capacità estreme che utilizzerai una volta all’anno? Questa è la domanda che si pone Kumho. E rispondere.
“Non è l’opzione più difficile, ma dà priorità a ciò che la maggior parte effettivamente utilizza: la spinta al lavoro.”
Il risparmio di carburante corrispondeva al pneumatico da autostrada che ho sostituito. La qualità di guida è migliorata. Il rimorchio tenne duro. È sensato. Noioso, se preferisci il pericolo. Fantastico, se apprezzi il comfort. La maggior parte degli acquirenti desidera mantenere intatta la propria sanità mentale. Questo pneumatico offre. Se ciò sia sufficiente dipende interamente da dove finisce la tua strada.
