L’allée tout-terrain est encombrée. Il semble que tous les pneus prétendent aller n’importe où désormais, mais la plupart ne le pensent pas. Les vrais All-Terrens doivent survivre à la saleté, à la neige et aux longs trajets pour rentrer chez eux. Kumho a laissé tomber le Road Venture AT52 dans ce ring. Il se situe carrément à côté des gros frappeurs. Pensez à BFGoodrich All-Terran T/A K01. Regardez le Yokohama A/T4 ou le Nitto’s G3. Il se heurte même à des options plus légères comme le BF Goodrich Trail Terrain. Concours? Épais.
Mais les acheteurs ne veulent pas toujours un pneu de camion qui vibre sous leurs dents. Certains ont simplement besoin d’un parking fiable et compatible avec la neige. De la place pour une nouvelle voix ? Certainement. Kumho a apporté quelque chose de différent à la table.
Le comportement routier d’abord
J’ai jeté l’AT52 sur mon Ram 2021 pendant six mois. Environ 6 000 milles. J’ai couru des concurrents. Les bâtons BFG et Falken vivent gratuitement dans ma tête en ce moment. Je connaissais donc la base. Mon camion repose sur d’énormes roues de 22 pouces avec du caoutchouc 285/45. Ce n’est pas un kit standard pour cette classe de pneus. Mais les propriétaires de Ram aiment les grosses jantes. Nous y sommes donc.
Je n’ai pas traité cela comme un essai routier hors route. Je l’ai traité comme la vie. Pluie. Chaussée. Remorquage. Je les ai échangés chez Goodyears et je me suis entièrement concentré sur la route. Les vraies personnes ne passent pas tout leur temps à ramper sur des rochers. Ils conduisent. Et ça compte.
La différence a frappé fort. Immédiat. La plupart des véhicules tout-terrain tuent votre sensation de direction. Celui-ci l’a aiguisé. Le poids centré semblait substantiel mais réactif. Le camion a effectivement communiqué. L’arrière a glissé juste assez pour me dire où se trouvait la ligne d’adhérence. Pas de quoi paniquer. Elle se conduisait plus comme une voiture de sport que comme une camionnette. Ce qui fait bizarre. Mais ça marche.
Le confort m’a époustouflé. Niveaux de bruit ? À égalité avec une radiale d’autoroute. Pas de bourdonnement. Pas de buzz. La qualité de roulement était isolée des imperfections de la route. Les coups discordants ont été adoucis. En moins de 500 milles, ce nouveau bruit de pneu a complètement disparu. Ça a juste roulé. Tranquillement. Doucement. Comme si ce n’était même pas un produit tout-terrain.
Remorquage derrière
Mon camion tire des voitures de course. Remorques lourdes. De longs tronçons d’autoroute californienne. C’est là que de nombreux Terriens échouent. Ils scintillent. Ils vacillent. Ils agissent comme des ballons sous charge. J’ai jeté une remorque de 5 500 livres à l’arrière. Je l’ai conduit. Rien ne s’est passé.
L’AT52 a conservé sa forme. La direction est restée nette. Bien sûr, le flanc court est probablement utile ici par rapport aux fixations plus hautes et plus lâches. J’ai parcouru plus de 3 00 milles de remorquage sans aucune plainte. Le trajet est resté somptueux. Le bruit est resté faible. Porter? À peine perceptible. Dans cette catégorie spécifique de remorquage, il a battu le peloton. Haut la main.
Est-ce qu’il rampe sur les rochers ? Pas vraiment. De toute façon, ma configuration n’est pas une plate-forme dédiée. C’est un navetteur qui possède un 4×4. Pour le gravier léger et le sable, l’AT52 en prend beaucoup. Il gère facilement les sentiers doux. Mais soyons réalistes. Ce n’est pas le BFG K02. Le BFG déchire les roches mais vous martèle sur le trottoir avec du bruit et des vibrations. L’AT52 se rapproche du Falken Wildpeak A/T3W. Il manque peut-être un peu d’adhérence pure sur le rock, mais la taxe de confort est bien inférieure.
Pourquoi sacrifier la joie quotidienne pour des capacités extrêmes que vous utiliserez une fois par an ? C’est la question que se pose Kumho. Et répondre.
“Ce n’est pas l’option la plus compliquée, mais elle donne la priorité à ce qui est le plus utilisé : l’envie de travailler.”
L’économie de carburant correspondait au pneu d’autoroute que j’ai remplacé. Qualité de conduite améliorée. Le remorquage a tenu bon. C’est raisonnable. Ennuyeux, si vous préférez le danger. Génial, si vous appréciez le confort. La plupart des acheteurs veulent garder leur santé mentale intacte. Ce pneu est à la hauteur. Que cela soit suffisant dépend entièrement de l’endroit où se termine votre route.
