Trh s celoročními terénními pneumatikami je přeplněný. Zdá se, že každý výrobce tvrdí, že jeho pneumatika půjde kamkoli. Ale většinou to není pravda. Skutečně univerzální pneumatiky by měly zvládnout skutečný terén, sníh i dlouhé cesty domů. Kumho do této arény hodilo svůj Road Venture AT52. Ocitl se v blízkosti vážných konkurentů. Myslete na BFGoodrich All-Terran T/A K01. Podívejte se na Yokohama A/T4 nebo Nitto G3. Dokonce konkuruje lehčím variantám, jako je BF Goodrich Trail Terrain. Soutěž? Tvrdý.
Ne vždy ale kupující hledají pneumatiky pro nákladní vozy, které by jim třepaly zuby. Někdo chce jen spolehlivost na parkovišti u nákupního centra a schopnost zvládnout sníh. Prostor pro nový hlas v tomto sboru? Rozhodně. Kumho přinesl na stůl něco speciálního.
Priorita – chování na silnici
Nainstaloval jsem AT52 do mého 2021 Ram po dobu šesti měsíců. Najeto cca 6000 mil. Testoval jsem konkurenci. Pneumatiky BFGoodrich a Falken teď v mé hlavě doslova „žijí svobodně“. Takže jsem věděl, co vzít za základ. Můj náklaďák sedí na masivních 22palcových kolech s pneumatikami 285/45. Toto není standardní výbava pro tuto třídu pneumatik. Majitelé Ram ale milují velká kola. Tak jsme tady.
Nevnímal jsem to jako testovací jízdu v terénu. Bral jsem to jako skutečný život. Déšť. Asfalt. Odtahové. Nahradil jsem Goodyear designem pouze pro silnici. Skuteční lidé netráví veškerý čas lezením po skalách. Oni jedou. A to je důležité.
Rozdíl těžce zasáhl. Ihned. Většina terénních pneumatik zabíjí pocit z řízení. Tento to naopak prohloubil. Pocit soustředění váhy byl podstatný, ale citlivý. Nákladní vozidlo skutečně „komunikovalo“ s řidičem. Zadní část se posunula tak akorát, aby mi ukázala hranice přilnavosti. Ne dost k vyvolání paniky. Řídilo se to spíš jako sportovní auto než jako pick-up. Což mi přijde divné. Ale funguje to skvěle.
To pohodlí mě ohromilo. Hladina hluku? Na stejné úrovni jako silniční radiální pneumatiky. Žádný hukot. Žádné bzučení. Kvalita jízdy byla izolována od nedokonalostí vozovky. Ostré rány byly vyhlazeny. Během prvních 500 mil zcela zmizel charakteristický hluk nové pneumatiky. Jen řídil. Klid. Hladce. Jako by to vůbec nebyla pneumatika pro SUV.
Zadní odtah
Můj náklaďák táhne závodní auta. Těžké přívěsy. Dlouhé úseky kalifornských dálnic. To je místo, kde mnoho celoročních terénních pneumatik selhává. Vibrují. Pohupují se. Chování se při zatížení stává nestabilním, jako u horkovzdušného balónu. Zapřáhl jsem náklad 5500 lb. šel jsem. Žádný problém.
AT52 si zachoval svůj tvar. Řízení zůstalo čisté. Přesně tak, tady asi pomáhá krátká bočnice ve srovnání s vyššími „volnějšími“ konfiguracemi. S přívěsem jsem najel přes 3000 mil bez jediné stížnosti. Jízda zůstala plynulá. Hlučnost je nízká. Nosit? Neexistuje žádná základní viditelnost. V této konkrétní kategorii tažných byla napřed. Rozhodně.
Leze po kamenech? Nijak zvlášť. Moje konfigurace každopádně není vyhrazené SUV. Jedná se o městský přepínač, který má také 4×4. Na lehký štěrkový a písčitý povrch je AT52 zcela dostačující. Snadno zvládá lehké stezky. Ale buďme realisté. Toto není BFG K02. BFG drtí kameny, ale potrestá vás hlukem a vibracemi na chodníku. AT52 je duchem blíže Falken Wildpeak A/T3W. V čistém skalnatém sevření se možná trochu poddá, ale „daň za pohodlí“ je výrazně nižší.
Proč obětovat každodenní potěšení extrémním příležitostem, které se vám naskytnou jen jednou za rok? To je otázka, kterou Kumho klade a odpovídá.
“Není to nejbrutálnější možnost, ale upřednostňuje to, co většina lidí používá: dojíždění do práce.”
Spotřeba paliva byla v souladu se silničními pneumatikami, které jsem sundal. Kvalita jízdy se zlepšila. Odtah byl stabilní. To je rozumné. Nudné, pokud dáváte přednost nebezpečí. Brilantní, pokud si ceníte pohodlí. Většina kupujících si chce zachovat zdravý rozum. Tato pneumatika to poskytuje. Zda to stačí, závisí zcela na tom, kde vaše cesta končí.
