La Porsche 928, introduite en 1977 comme une rupture audacieuse par rapport à l’emblématique 911, reste aujourd’hui un classique distinctif. Même si son attrait n’a pas diminué, les acheteurs potentiels doivent s’approcher avec diligence ; négliger la diligence raisonnable peut entraîner des réparations coûteuses. Les exemplaires bien entretenus – généralement ceux avec des antécédents d’entretien documentés et un kilométrage modéré (environ 100 000 à 150 000 miles) – conservent étonnamment bien leur valeur, s’appréciant souvent plutôt qu’en se dépréciant.
Une rupture avec la tradition
Au début des années 1970, la Porsche 911 montrait son âge et ses ventes plafonnaient. Porsche a réagi avec un changement radical : une grande routière à moteur avant, refroidie par eau, propulsée par un V8 entièrement en aluminium. Cette décision a choqué les puristes mais a finalement créé un véhicule qui a redéfini les capacités de Porsche. La 928 a fait ses débuts au Salon automobile de Genève 1977 et a remporté le titre de Voiture européenne de l’année, devenant ainsi la seule voiture de sport à obtenir cet honneur dans l’histoire de ce prix.
Evolution d’une légende
La 928 a subi plusieurs itérations au cours de ses 18 années de production :
- 1977-1980 (début 928) : Les premiers modèles étaient équipés d’un V8 de 4,5 litres développant 240 chevaux.
- 1980-1981 (928 S) : Puissance augmentée à 300 chevaux avec un moteur plus gros de 4,7 litres.
- 1982-1985 (928 S2) : Une légère amélioration à 310 chevaux, avec une direction assistée devenant la norme.
- 1985-1988 (928 S4) : L’amélioration la plus importante, avec un moteur de 4,9 litres développant 320 chevaux et des freins Brembo standard avec ABS.
- 1988-1991 (928 GT) : Une version sport de production limitée avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et une suspension améliorée.
- 1991-1995 (928 GTS) : La dernière itération, dotée d’un V8 de 5,4 litres développant 350 chevaux et d’un intérieur raffiné. La production a cessé en 1995 et les derniers véhicules ont été vendus en 1996.
Valeurs marchandes aujourd’hui
Les prix varient considérablement en fonction de l’état et de l’année modèle :
- Premiers 928 (S/S2) : À partir d’environ 10 000 £, mais méfiez-vous de l’acheteur ; ceux-ci nécessitent une inspection minutieuse.
- 928 S4 : 15 000 £ à 30 000 £, selon l’état.
- 928 GT : 20 000 £ à 50 000 £, très recherchée par les collectionneurs.
- 928 GTS : 30 000 £+, avec des exemples exceptionnels valant le double.
La valeur de la 928 est restée stable, ce qui en fait une alternative viable aux voitures modernes qui se déprécient rapidement.
Expérience de conduite
La 928 offre un mélange unique de confort de grand tourisme et d’agilité surprenante. Sa répartition du poids de 50:50 et sa suspension avancée offrent une maniabilité équilibrée, ce qui le rend plus performant que sa taille ne le suggère. Les modèles ultérieurs bénéficient de freins, de direction et de suspension mis à jour, améliorant ainsi l’expérience de conduite.
Quel modèle choisir ?
Pour les acheteurs soucieux de leur budget, les premières 928 offrent le point d’entrée le plus bas. Cependant, les modèles ultérieurs (S4, GT, GTS) ont tendance à être mieux entretenus et plus fiables. Une voiture ancienne bien conservée est souvent une valeur plus sûre qu’un modèle ultérieur négligé. Les transmissions manuelles sont préférées par les passionnés, même si la plupart des 928 étaient équipées de boîtes de vitesses automatiques.
Alternatives
- Mercedes SEC (1979-1991) : Luxueuse et raffinée mais moins sportive.
- BMW Série 6 (1976-1989) : Une voiture de conduite plus attrayante avec des moteurs six cylindres.
- Jaguar XJS (1975-1996) : Offre une qualité de conduite sublime mais n’a pas la précision de la 928.
Vérifications clés avant d’acheter
- Carrosserie : Inspectez la présence de rouille, en particulier sur les planchers, les seuils et le contour du pare-brise.
- Moteur : Attendez-vous à une consommation d’huile (environ un litre par 500 miles). Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement, car le remplacement du radiateur coûte cher.
- Train roulant : Préparez-vous à des réparations coûteuses si les freins, la direction ou la suspension nécessitent une attention particulière.
- Fuites : Inspectez l’infiltration d’eau par le hayon et le toit ouvrant. Vérifiez que tous les systèmes électriques fonctionnent correctement.
Coûts de fonctionnement
Une 928 négligée peut être financièrement ruineuse. Cependant, un exemplaire bien entretenu peut être étonnamment abordable à l’achat, l’assurance et la taxe de circulation étant relativement faibles. La consommation de carburant peut être élevée, en particulier sur les modèles précédents (environ 15 mpg). Attendez-vous à des coûts de service compris entre 250 et 550 £ par an, plus des dépenses supplémentaires pour le remplacement des courroies cambelt (600 £ tous les 4 à 5 ans).
Le verdict
La Porsche 928 est un classique qui récompense une propriété éclairée. Avec une sélection minutieuse et un entretien assidu, il peut offrir des années de plaisir de conduite et une appréciation potentielle de sa valeur. Les acheteurs doivent aborder le problème avec réalisme, en reconnaissant que négliger l’entretien entraînera inévitablement des réparations coûteuses. La 928 n’est pas seulement une voiture ; c’est une déclaration – un témoignage de la volonté de Porsche d’innover et de défier les conventions.
