Ford a remplacé la version Timberline par l’Explorer Tremor 2026, marquant le cinquième modèle à recevoir le traitement tout-terrain « Tremor » après le F-150, Super Duty, Expedition et Maverick. Le nouvel Explorer offre une amélioration significative en termes de puissance et de coût avec une option V6 hautes performances. Les tests effectués dans la Vallée de la Mort ont confirmé que le Tremor tient ses promesses, même si les acheteurs paieront un supplément pour cette capacité supplémentaire.
Options et performances du moteur
Le Tremor comprend désormais le V6 biturbo de l’Explorer ST, produisant 400 chevaux et 415 lb-pi de couple. Cette mise à niveau coûte 12 000 $ supplémentaires (plus le plan BlueCruise obligatoire) mais réduit les temps de 0 à 60 mph à environ 5,2 secondes. Pour ceux qui recherchent une option plus économique, le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres reste disponible, développant 300 chevaux et atteignant un temps de 0 à 60 mph en 6,0 secondes.
Capacités tout-terrain et suspension
Le Tremor conserve les principales caractéristiques tout-terrain de la Timberline, notamment un différentiel à glissement limité Torsen, des pneus tout-terrain de 18 pouces, des plaques de protection en acier et une garde au sol accrue d’un pouce. La suspension a été réglée pour une meilleure maniabilité sur la chaussée et sur les terrains accidentés, offrant un amortissement composé et doux. Avec 8,7 pouces de dégagement sous la carrosserie et des angles d’approche/départ de 24,1 et 23,7 degrés respectivement, le Tremor s’avère efficace sur les surfaces difficiles. Sa configuration de transmission intégrale arrière offre un avantage dans les montées, tandis que la suspension minimise l’impact lors des descentes rocheuses.
bizarreries de transmission et direction
Le différentiel Torsen, repris de la Timberline, peut avoir du mal lorsqu’une roue perd de la traction. Les conducteurs devront peut-être engager manuellement le frein pour retrouver l’adhérence. La direction reste adéquate mais manque de précision, un compromis pour un charme supplémentaire sur les sentiers de terre. La suite technologique de l’Explorer, comprenant BlueCruise et le régulateur de vitesse adaptatif, assiste les conducteurs sur route et hors route. La caméra frontale (mode Trail) affiche un flux en direct sur l’écran tactile central, facilitant la visibilité sur les crêtes et entre les obstacles.
Améliorations intérieures et techniques
Le Tremor 2026 bénéficie du lifting intérieur de l’Explorer 2025, avec un écran tactile de 13,2 pouces orienté paysage et un système d’infodivertissement mis à jour. L’habitacle comprend désormais jusqu’à 14 haut-parleurs (avec la mise à niveau B&O) et des accents Electric Spice sur les coutures et les badges.
Prix et valeur
L’Explorer Tremor 2026 commence à 50 160 $, soit un peu moins que le modèle Timberline précédent. Cependant, le package de mise à niveau V-6 ajoute 11 850 $ et les acheteurs doivent également acheter un abonnement BlueCruise (495 $ pour 15 mois ou 2 495 $ pour sept ans). Le V-6 Tremor entièrement équipé dépasse 62 500 $.
Le Tremor offre un mélange convaincant de puissance, de capacités et de technologie moderne, mais le coût élevé de la mise à niveau du V-6 soulève des questions sur la valeur. Le modèle de base offre un point d’entrée abordable, tandis que la version haut de gamme s’adresse aux acheteurs qui privilégient la performance avant tout.
