Es beginnt im Jahr 2027. Ein elektrisches Stadtauto für unter 20.040 £. Gebaut, um den Geist des Renault Twingo oder was auch immer ihn ersetzt, zu jagen. Dieses kleine, kastenförmige Ding ist der Anker für Suzukis gesamten britischen Expansionsplan, der unmittelbar nach Einsetzen des Chaos um die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge ausgearbeitet wurde.
David Kateley übernahm letzten Januar das Amt. Er ist jetzt der britische Chef und hat die Strategie bis auf den Grund reduziert.
„Ich glaube an die Konzentration auf das Kontrollierbare.“
Das ist sein Mantra. Das Mandat führt zu nichts, sagt er, und wir alle wollen den Planeten retten oder zumindest unseren Beitrag leisten. Also nehmen sie es an.
Es funktioniert. Überraschend gut. Die Verkäufe von Suzuki sind im ersten Halbjahr 2026 um 43 % gestiegen. Sie sind die am schnellsten wachsende etablierte Marke auf dem Markt und haben einen Marktanteil von über 1 % zurückerobert. Es kommt einem wie ein Wunder vor, wenn man sich an das Jahr 2025 erinnert, als die Verkaufszahlen auf einen mickrigen Tiefststand von 18.000 Einheiten sanken, während man die Benzinpalette zerstückelte, um sie an die Regeln anzupassen. Jetzt? Wir blicken in eine robuste Zukunft.
Der Held ist derzeit der Swift. Dort kostet es ab £19,0. Allein im ersten Quartal zogen sechstausend von ihnen um. Die Leute wollen es. Kateley ist begeistert. Er weist darauf hin, dass trotz des Umweltdrucks immer noch ein Bedarf an kleinen Autos mit Verbrennungsmotor besteht, die Spaß machen.
Der Trick liegt im Dreizylinder-Mildhybrid. 1,2 Liter, 64,2 mpg. Der CO2-Ausstoß beträgt nur 99 g/km und ist damit niedrig genug, um ZEV-Gutschriften zu erhalten. Es ist wirklich kluge Technik, den Übergang zum Elektroauto vom Benzinauto finanzieren zu lassen.
Der eVitara – das erste echte Elektrofahrzeug der Reihe – dürfte in diesem Jahr 5.000 Mal verkauft werden, dank eines Zuschusses, der dem offiziellen Zuschuss entspricht. Rechnet man das mit den Hybridfahrzeugen Vitara und S-Cros hinzu, rechnet Suzuki damit, im Jahr 2026 etwa 23.005 Autos zu verkaufen. Zurück zur Normalität, vor dem Crash.
Dann kommt der Frühling 2027. Der Vision e-Sky kommt vom Konzept zum Metall. Fünf Türen, groß, kastenförmig, wie der Honda Super-N, mit dem er wahrscheinlich mithalten wird. Details zum Antriebsstrang? Spärlich. Erwarten Sie eine 29-kWh-Batterie, die Ihnen eine Reichweite von etwa 130 Meilen bietet. Das ist typisch für das Segment, erwarten Sie keine Wunder.
„Das A-Segment BE ist von entscheidender Bedeutung.“
Kateley ist aufgeregt. Damit reiht sich Suzuki in ein Segment ein, in dem sie noch nie zuvor mitgewirkt haben, und die Preise sind sehr hoch, um die Privatkäufer zu erreichen, in denen sie gut sind. Es trägt auch dazu bei, das Mandatsziel zu erreichen, das zwei Verkäufe von Elektrofahrzeugen pro drei Benziner vorsieht. Er äußerte sich nicht zu Gerüchten, dass die Regierung die Regeln erneut ändern könnte, wahrscheinlich um alle im Unklaren zu lassen.
Nach dem e-Sky kommt im Jahr 2029 das dritte Elektrofahrzeug. Wahrscheinlich ein SUV im B-Segment. Kein Swift.
„Es wird ganz sicher kein elektrischer Swift sein“, sagte Kateley entschieden.
Es gibt andere Sorgen. Chinesische Hersteller haben die Zahl der britischen Marken von 40 auf 40 erhöht. Suzuki muss das ignorieren. Sie lassen sich nicht beeindrucken. Sie fahren weiter, Kleinwagen für Kleinwagen, dem Horizont des Jahres 2029 entgegen.
