Der Ford Mustang EcoBoost Fastback 2026 versucht, das Mustang-Erlebnis zu einem günstigeren Preis zu bieten, kann aber nicht an das Erbe seiner V8-angetriebenen Geschwister heranreichen. Während es wie ein Mustang aussieht und sich auch so anfühlt, wirft der Vierzylindermotor bei vielen Enthusiasten Fragen zur Authentizität auf.
Ein geteilter Markt
Australische Käufer haben den EcoBoost in der Vergangenheit nicht angenommen und machten nur 10 % der Mustang-Verkäufe aus. Dies steht in krassem Gegensatz zum US-Markt, wo die EcoBoost- und GT-Modelle in ungefähr gleichen Stückzahlen verkauft werden, angetrieben von jüngeren Käufern, die nach Erschwinglichkeit und Tuning-Potenzial suchen. Diese Diskrepanz verdeutlicht ein zentrales Problem: Die Identität des Mustang ist an seinen Motor gebunden, und ein Vierzylinder passt in manchen Regionen einfach nicht zum traditionellen Muscle-Car-Image.
Preis und Wert
Der Mustang EcoBoost 2026 startet jetzt bei 72.990 US-Dollar vor Straßenkosten – eine Steigerung von 1.000 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr. Dieser Preisanstieg sowie der Verzicht auf kleinere Funktionen wie monochromatische Spiegel und Fernstart wirken für Käufer, die eine preisgünstige Option suchen, wie ein Kompromiss. Der Preisanstieg ist teilweise auf den neuen bundesstaatlichen New Vehicle Efficiency Standard (NVES) zurückzuführen, der die Kosten für den Import von Hochleistungsfahrzeugen erhöht.
Innenraumkomfort und Technik
Im Inneren bietet der Mustang EcoBoost eine überraschend praktische und gut ausgestattete Kabine. Der Ein- und Ausstieg ist einfacher als bei kleineren Sportwagen wie dem Nissan Z oder dem Mazda MX-5 und bietet ausreichend Platz für zwei Erwachsene und gelegentliche Fondpassagiere. Der Innenraum verfügt über Soft-Touch-Materialien, bequeme Sitze (obwohl optionale Recaro-Sportsitze für den GT erhältlich sind) und ein modernes Infotainmentsystem mit einem 13,2-Zoll-Touchscreen, drahtloser Smartphone-Spiegelung und Performance-Fahr-Apps. Die Verarbeitungsqualität kann jedoch inkonsistent sein, da bei Testmodellen einige schlecht angepasste Innenverkleidungen gemeldet wurden.
Unter der Haube
Der EcoBoost wird von einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der 232 kW und 475 Nm Drehmoment erzeugt. In Kombination mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe bietet er eine ordentliche Beschleunigung, aber es fehlt ihm der emotionale Nervenkitzel eines V8. Obwohl es schnell ist, fühlt es sich weniger „Mustang“ an als sein leistungsstärkeres Gegenstück.
Fahrerlebnis
Der EcoBoost Mustang wird dem Muscle-Car-Standard nicht ganz gerecht. Mit einem Gewicht von 1746 kg fühlt es sich in Kurven schwer an und die Lenkeingaben können träge sein. Die 10-Gang-Automatik kann beim Hochschalten übermäßig begierig sein und oft unnötig nach Gängen suchen. Trotz dieser Mängel liefert der EcoBoost immer noch eine starke Geradeausgeschwindigkeit, allerdings ohne das ikonische V8-Gebrüll. Die Federung ist fest und macht selbst kleinere Straßenunebenheiten spürbar, aber optionale MagneRide-Dämpfer (exklusiv für den GT) verbessern die Fahrqualität.
Standardfunktionen
Obwohl es sich um das Einstiegsmodell handelt, ist der EcoBoost mit Funktionen wie 19-Zoll-Leichtmetallrädern, Brembo-Bremsen, einem Sperrdifferenzial, einem adaptiven Tempomat und einem Bang & Olufsen-Soundsystem gut ausgestattet.
Sicherheit und Betriebskosten
Der Mustang wurde von ANCAP keinem Crashtest unterzogen, sodass seine Sicherheitsbewertung unbestätigt bleibt. Es umfasst jedoch sieben Airbags und eine Reihe von Fahrerassistenztechnologien wie autonome Notbremsung und Spurhalteassistent. Ford bietet eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, wobei alle 12 Monate oder 15.000 km eine Wartung erforderlich ist. Das fünfjährige Servicepaket kostet 1290 US-Dollar.
Das Urteil
Der Ford Mustang EcoBoost Fastback ist ein kompetentes Auto, aber er fängt den Geist der Marke Mustang nicht vollständig ein. Obwohl er erschwinglich und gut ausgestattet ist, fehlt ihm der emotionale Reiz des GT mit V8-Antrieb. Für diejenigen, die Wert auf Leistung und Fahrerlebnis legen, fühlt sich der EcoBoost wie ein Kompromiss an. Wenn Sie bereit sind, mehr auszugeben, bietet der GT das echte Mustang-Erlebnis – andernfalls sollten Sie Alternativen wie den Nissan Z oder den Toyota GR86 in Betracht ziehen.
