La Ford Mustang EcoBoost Fastback 2026 tente d’offrir l’expérience Mustang à un prix inférieur, mais ne parvient pas à égaler l’héritage de ses frères et sœurs à moteur V8. Bien qu’il ressemble à une Mustang, le moteur quatre cylindres soulève des questions sur son authenticité chez de nombreux passionnés.
Un marché divisé
Historiquement, les acheteurs australiens n’ont pas adopté l’EcoBoost, qui ne représente que 10 % des ventes de Mustang. Cela contraste fortement avec le marché américain, où les modèles EcoBoost et GT se vendent en nombre à peu près égal, poussés par des acheteurs plus jeunes à la recherche d’un prix abordable et d’un potentiel de réglage. Cet écart met en évidence un problème clé : l’identité de la Mustang est liée à son moteur, et un quatre cylindres ne correspond tout simplement pas à l’image traditionnelle d’une muscle car dans certaines régions.
Prix et valeur
La Mustang EcoBoost 2026 commence désormais à 72 990 $ avant les frais routiers, soit une augmentation de 1 000 $ par rapport à l’année précédente. Cette hausse de prix, ainsi que la suppression de fonctionnalités mineures comme les rétroviseurs monochromes et le démarrage à distance, semblent être un compromis pour les acheteurs à la recherche d’une option économique. La hausse des prix est en partie attribuée à la nouvelle norme fédérale d’efficacité des véhicules neufs (NVES), qui augmente le coût de l’importation de véhicules performants.
Confort intérieur et technologie
À l’intérieur, la Mustang EcoBoost offre un habitacle étonnamment pratique et bien équipé. Il est plus facile d’entrer et de sortir que des voitures de sport plus petites comme la Nissan Z ou la Mazda MX-5, avec suffisamment d’espace pour deux adultes et des passagers arrière occasionnels. L’intérieur présente des matériaux doux au toucher, des sièges confortables (bien que des sièges sport Recaro en option soient disponibles sur la GT) et un système d’infodivertissement moderne avec un écran tactile de 13,2 pouces, une mise en miroir sans fil pour smartphone et des applications de conduite performantes. Cependant, la qualité de fabrication peut être incohérente, certains panneaux intérieurs mal ajustés étant signalés dans les modèles de test.
Sous le capot
L’EcoBoost est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres produisant 232 kW et 475 Nm de couple. Associé exclusivement à une transmission automatique à 10 rapports, il offre une accélération décente mais n’a pas le frisson viscéral d’un V8. Bien que rapide, il semble moins « Mustang-y » que son homologue plus puissant.
Expérience de conduite
L’EcoBoost Mustang n’est pas tout à fait à la hauteur des standards des muscle car. Pesant 1 746 kg, il semble lourd dans les virages et les commandes de direction peuvent être lentes. La boîte automatique à 10 vitesses peut être trop désireuse de passer les rapports supérieurs, recherchant souvent inutilement les vitesses. Malgré ces défauts, l’EcoBoost offre toujours une forte vitesse en ligne droite, mais sans le rugissement emblématique du V8. La suspension est ferme, rendant visibles même les imperfections mineures de la route, mais les amortisseurs MagneRide en option (exclusifs à la GT) améliorent la qualité de conduite.
Fonctionnalités standards
Bien qu’il s’agisse d’un modèle d’entrée de gamme, l’EcoBoost est bien équipé avec des fonctionnalités telles que des jantes en alliage de 19 pouces, des freins Brembo, un différentiel à glissement limité, un régulateur de vitesse adaptatif et un système audio Bang & Olufsen.
Sécurité et coûts de fonctionnement
La Mustang n’a pas été testée par l’ANCAP, ce qui laisse sa cote de sécurité non confirmée. Cependant, il comprend sept airbags et une suite de technologies d’aide à la conduite comme le freinage d’urgence autonome et l’assistance au maintien de voie. Ford offre une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité, avec un entretien requis tous les 12 mois ou 15 000 km. Le pack de services de cinq ans coûte 1 290 $.
Le verdict
La Ford Mustang EcoBoost Fastback est une voiture compétente, mais elle ne reflète pas pleinement l’esprit de la marque Mustang. Bien qu’abordable et bien équipée, elle n’a pas l’attrait viscéral de la GT à moteur V8. Pour ceux qui privilégient la performance et l’expérience de conduite, l’EcoBoost ressemble à un compromis. Si vous êtes prêt à dépenser plus, la GT offre la véritable expérience Mustang – sinon, envisagez des alternatives comme la Nissan Z ou la Toyota GR86.
