El Ford Mustang EcoBoost Fastback 2026 intenta ofrecer la experiencia Mustang a un precio más bajo, pero no llega a igualar el legado de sus hermanos con motor V8. Si bien se ve y se siente como un Mustang, el motor de cuatro cilindros plantea dudas sobre la autenticidad de muchos entusiastas.
Un mercado dividido
Históricamente, los compradores australianos no han adoptado el EcoBoost y representan sólo el 10% de las ventas del Mustang. Esto contrasta marcadamente con el mercado estadounidense, donde los modelos EcoBoost y GT se venden en cantidades aproximadamente iguales, impulsados por compradores más jóvenes que buscan asequibilidad y potencial de ajuste. Esta discrepancia resalta una cuestión clave: la identidad del Mustang está ligada a su motor, y un cuatro cilindros simplemente no resuena con la imagen tradicional de un muscle car en algunas regiones.
Precio y valor
El Mustang EcoBoost 2026 ahora comienza en $72,990 antes de los costos en carretera, un aumento de $1,000 con respecto al año anterior. Este aumento de precio, junto con la eliminación de características menores como espejos monocromáticos y arranque remoto, parece un compromiso para los compradores que buscan una opción económica. El aumento de precios se atribuye en parte al nuevo Estándar federal de eficiencia de vehículos nuevos (NVES), que aumenta el costo de importar vehículos de alto rendimiento.
Comodidad interior y tecnología
En el interior, el Mustang EcoBoost ofrece una cabina sorprendentemente práctica y bien equipada. Es más fácil entrar y salir que los autos deportivos más pequeños como el Nissan Z o el Mazda MX-5, con amplio espacio para dos adultos y pasajeros traseros ocasionales. El interior cuenta con materiales suaves al tacto, asientos cómodos (aunque los asientos deportivos Recaro opcionales están disponibles en el GT) y un moderno sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas, duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes y aplicaciones de conducción de alto rendimiento. Sin embargo, la calidad de construcción puede ser inconsistente, y en los modelos de prueba se reportaron algunos paneles interiores mal instalados.
Debajo del capó
El EcoBoost está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,3 litros que produce 232 kW y 475 Nm de par. Combinado exclusivamente con una transmisión automática de 10 velocidades, proporciona una aceleración decente pero carece de la emoción visceral de un V8. Si bien es rápido, se siente menos “Mustang” que su contraparte más poderosa.
Experiencia de conducción
El EcoBoost Mustang no está a la altura del estándar de los autos musculosos. Con un peso de 1746 kg, se siente pesado en las curvas y los movimientos de la dirección pueden ser lentos. La transmisión automática de 10 velocidades puede estar demasiado ansiosa por hacer cambios ascendentes, y a menudo busca marchas innecesariamente. A pesar de estas deficiencias, el EcoBoost aún ofrece una fuerte velocidad en línea recta, aunque sin el icónico rugido del V8. La suspensión es firme, lo que hace que se noten incluso las imperfecciones menores de la carretera, pero los amortiguadores MagneRide opcionales (exclusivos del GT) mejoran la calidad de marcha.
Funciones estándar
A pesar de ser el modelo básico, el EcoBoost viene bien equipado con características como llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo, diferencial de deslizamiento limitado, control de crucero adaptativo y un sistema de sonido Bang & Olufsen.
Costos de seguridad y funcionamiento
El Mustang no ha sido sometido a pruebas de choque por parte de ANCAP, por lo que su calificación de seguridad no está confirmada. Sin embargo, incluye siete bolsas de aire y un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor como frenado autónomo de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril. Ford ofrece una garantía de cinco años sin límite de kilómetros y se requiere servicio cada 12 meses o 15.000 kilómetros. El paquete de servicio de cinco años cuesta $1290.
El veredicto
El Ford Mustang EcoBoost Fastback es un coche competente, pero no captura plenamente el espíritu de la marca Mustang. Si bien es asequible y está bien equipado, carece del atractivo visceral del GT con motor V8. Para aquellos que priorizan el rendimiento y la experiencia de conducción, el EcoBoost parece un compromiso. Si está dispuesto a gastar más, el GT ofrece la verdadera experiencia Mustang; de lo contrario, considere alternativas como el Nissan Z o el Toyota GR86.
