La Ford Mustang EcoBoost Fastback del 2026 tenta di offrire l’esperienza Mustang a un prezzo inferiore, ma non riesce a eguagliare l’eredità dei suoi fratelli con motore V8. Anche se sembra e sembra una Mustang, il motore a quattro cilindri solleva dubbi sull’autenticità per molti appassionati.
Un mercato diviso
Gli acquirenti australiani, storicamente, non hanno abbracciato l’EcoBoost, rappresentando solo il 10% delle vendite di Mustang. Ciò contrasta nettamente con il mercato statunitense, dove i modelli EcoBoost e GT vengono venduti in numero più o meno uguale, guidati da acquirenti più giovani che cercano convenienza e potenziale di messa a punto. Questa discrepanza evidenzia una questione chiave: l’identità della Mustang è legata al suo motore, e un quattro cilindri semplicemente non è in sintonia con l’immagine tradizionale della muscle car in alcune regioni.
Prezzo e valore
Il Mustang EcoBoost 2026 parte ora da 72.990 dollari prima dei costi su strada, un aumento di 1.000 dollari rispetto all’anno precedente. Questo aumento di prezzo, insieme alla rimozione di funzionalità minori come gli specchi monocromatici e l’avvio remoto, sembra un compromesso per gli acquirenti che cercano un’opzione economica. L’aumento dei prezzi è in parte attribuito al nuovo standard federale di efficienza dei nuovi veicoli (NVES), che si aggiunge al costo di importazione di veicoli ad alte prestazioni.
Comfort e tecnologia interni
All’interno, la Mustang EcoBoost offre un abitacolo sorprendentemente pratico e ben equipaggiato. È più facile entrare e uscire rispetto alle auto sportive più piccole come la Nissan Z o la Mazda MX-5, con ampio spazio per due adulti e passeggeri posteriori occasionali. Gli interni sono caratterizzati da materiali morbidi al tatto, sedili comodi (anche se sulla GT sono disponibili sedili sportivi Recaro opzionali) e un moderno sistema di infotainment con touchscreen da 13,2 pollici, mirroring wireless per smartphone e app di guida ad alte prestazioni. Tuttavia, la qualità costruttiva può essere incoerente, con alcuni pannelli interni scarsamente montati riportati nei modelli di prova.
Sotto il cofano
L’EcoBoost è alimentato da un motore a quattro cilindri turbo da 2,3 litri che produce 232 kW e 475 Nm di coppia. Abbinato esclusivamente a un cambio automatico a 10 velocità, fornisce un’accelerazione decente ma manca del brivido viscerale di un V8. Sebbene sia veloce, sembra meno “Mustang-y” rispetto alla sua controparte più potente.
Esperienza di guida
L’EcoBoost Mustang non è del tutto all’altezza degli standard delle muscle car. Con un peso di 1.746 kg, sembra pesante in curva e gli input dello sterzo possono essere lenti. Il cambio automatico a 10 velocità può essere eccessivamente ansioso di passare alla marcia superiore, spesso cercando inutilmente le marce. Nonostante queste carenze, l’EcoBoost offre comunque una forte velocità in rettilineo, anche se senza l’iconico ruggito del V8. Le sospensioni sono solide, rendendo evidenti anche le piccole imperfezioni della strada, ma gli ammortizzatori MagneRide opzionali (esclusivi per la GT) migliorano la qualità di guida.
Caratteristiche standard
Nonostante sia il modello entry-level, l’EcoBoost è ben equipaggiato con caratteristiche come cerchi in lega da 19 pollici, freni Brembo, differenziale a slittamento limitato, cruise control adattivo e un sistema audio Bang & Olufsen.
Sicurezza e costi di gestione
La Mustang non è stata sottoposta ai crash test da parte dell’ANCAP, lasciando la sua valutazione di sicurezza non confermata. Tuttavia, include sette airbag e una suite di tecnologie di assistenza alla guida come la frenata di emergenza autonoma e l’assistenza al mantenimento della corsia. Ford offre una garanzia di cinque anni con chilometraggio illimitato, con manutenzione richiesta ogni 12 mesi o 15.000 km. Il pacchetto di servizi quinquennale costa $ 1290.
Il verdetto
La Ford Mustang EcoBoost Fastback è un’auto competente, ma non cattura appieno lo spirito del marchio Mustang. Sebbene conveniente e ben equipaggiata, manca del fascino viscerale della GT con motore V8. Per coloro che danno priorità alle prestazioni e all’esperienza di guida, l’EcoBoost sembra un compromesso. Se sei disposto a spendere di più, la GT offre la vera esperienza Mustang, altrimenti prendi in considerazione alternative come la Nissan Z o la Toyota GR86.
